A.碰撞位置
B.剪切应力
C.作用力
D.减速度

A.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方，会使得空载和满载的制动效率都比较低。
B.制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。
C.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得空载出现非稳定区。
D.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得满载制动效率较低。

A.同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同
B.左、右轴距不等
C.同轴两侧车轮的制动蹄、制动鼓间隙不一致
D.前轮定位参数失准

A.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
B.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
C.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。

A.比例阀
B.射线阀
C.单向阀
D.限压阀

A.汽车左、右车轮制动器制动力不相等
B.转向系弹性变形引起制动跑偏
C.制动时悬架导向杆系与转向系拉杆运动干涉引起制动跑偏
D.悬架系统导向杆系变形引起制动跑偏

A.制动钳材料
B.制动蹄材料
C.制动器摩擦副材料
D.制动器结构形式

A.减轻轮胎磨损
B.制动力系数大，地面制动力大，制动距离短
C.侧向力系数大，方向稳定性好
D.汽车更经济环保

A.制动踏板力
B.制动器的结构尺寸
C.制动器的类型
D.制动器摩擦副材料

A.制动器制动力
B.制动强度
C.制动踏板力
D.制动管路压力

A.后轮先抱死
B.前、后轮同时抱死
C.前轮先抱死
D.前、后轮均不抱死