副阀膜板破裂后，降压风缸压力将随列车管压力一同变化，副阀始终停留在缓解充气位，工作风缸经柱塞尾端与降压风缸相通，并经副阀膜板破裂处与列车管连通，故当自阀施行制动减压时，工作风缸压力追随列车管同时降压，表现为机车不起制动作用。