由于该轮的国家吨位为：499，根据S74-23/CV/R14.2该轮可以不持有最低安全配员文件。
根据港口国监督程序第1.5款规定，对于各缔约国应将本文所规定的程序适用于非缔约方船舶和小于公约尺度的船舶以保证对些船实施等效检验和检查及海上安全和海上环境保护的等效标准。港口国监督官员（以下称PSC官员）应考虑本文件所确定的原则，确认该船舶和船员不会对船上人员构成危险并且不会对海上环境造成不合理损害。在判断等效标准时应参照STCW公约的相关规定。可以从以下两个方面进行认定：
1.根据STCW78/95规则III/1的要求：每个在主推进动力装置为750KW或以上海船上的有人值班机舱负责轮机值班的高级船员，应持有适当的证书。从日本某港到长江口某港的实际三天的航程中，该轮的值班机工实际履行了值班轮机员的职责，而未持有符合规则III/1要求的证书。
2.根据STCW78/95规则VIII/2“值班安排和应遵循的原则”第2.3的规定：负责轮机值班的高级船员，根据STCW规则的规定并在轮机长的领导下，应能在召唤时立即到达机舱，在需要时应在其负责的任何时间内始终身在机舱。该轮实际仅配备一名轮机长，而无其他轮机员，则在未来的航段中由其一个人负责轮机值班的职责是困难的，故认为该轮的实际配员将会对船舶和船上人员构成危险。