由于汽轮机调速系统中各部件之间有摩擦、间隙及错油门有重叠度的影响，当汽轮机负荷变化后，调速汽门有置后一段时间才能动作。特别是当负荷变化的方向变化时，同一负荷对应的转速就不同。把这个转速的最大差值n与额定转速n之比称为调节系统的迟缓率占，可用下式表示：ε=（△n/n）×100％，调速系统的迟缓率越小越好。要求迟缓率ε≤0.3％一0.4％最大不超过0.8％。迟缓率过大会引起转速波动和负荷波动，这对机组安全运行和装置的操作都是不好的。汽轮机调速系统的迟缓率是随着该机运行时间的增长而增长的。
一般形成迟缓的因素有以下几个方面：
（1）传运机构从调速器到油动机各传动连杆接点卡涩或松动，以及错油门重叠度过大均会引起迟缓，调速机构的摩擦力对迟缓率也有较大影响；
（2）调速器本身迟缓率过大也会引起较大的迟缓；
（3）蒸汽品质及油质不符合要求也会影响到汽轮机的迟缓率。

可以采用：
（1）出口节流调节；
（2）进口节流调节；
（3）变转速调节；
（4）变速调节和其他调节方法的联合运用。

（1）手击危急保安器。
（2）启动电磁阀。
（3）按就地仪表盘手动停车阀。
（4）按505紧急停机按钮。