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A.水泥的用量及所使用的振动机械
B.水泥初凝时间及施工气温
C.混凝土路面的宽度和厚度
D.混凝土所用粗细集料的用量及水灰比

参考答案:
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问答题

某城市桥梁工程,上部结构为预应力混凝土连续梁,基础为直径1200mm钻孔灌注桩,桩基地质结构为软岩。
A公司中标该工程。
投标时钢筋价格为4500元/t,合同约定市场价在投标价上下浮动10%内不予调整;上下浮动超过10%时,对超出部分按月进行调整。
市场价以当地造价信息中心公布的价格为准。
该公司现有的钻孔机械为正、反循环回旋钻机若干台提供本工程选用。
施工过程中,发生如下事件:
事件1:施工准备工作完成后,经验收合格开始钻孔,钻进成孔时,发生钻孔偏斜事故。
事件2:现浇混凝土箱梁支撑体系采用扣件式钢管支架,支架搭设完成后安装箱梁模板,验收时发现梁模板高程设置的预拱度存在少量偏差,因此要求整改。
事件3:工程结束时,经统计钢材用量和信息价见下表:

根据合同约定,4~6月份钢筋能够调整多少差价?(具体计算每个月的差价额)

参考答案:4月:由于(4500-4000)÷4500×100%=11.11%,应调整价格。应调减差价=(4500×0.9-4000...

问答题

某城市桥梁工程,上部结构为预应力混凝土连续梁,基础为直径1200mm钻孔灌注桩,桩基地质结构为软岩。
A公司中标该工程。
投标时钢筋价格为4500元/t,合同约定市场价在投标价上下浮动10%内不予调整;上下浮动超过10%时,对超出部分按月进行调整。
市场价以当地造价信息中心公布的价格为准。
该公司现有的钻孔机械为正、反循环回旋钻机若干台提供本工程选用。
施工过程中,发生如下事件:
事件1:施工准备工作完成后,经验收合格开始钻孔,钻进成孔时,发生钻孔偏斜事故
 事件2:现浇混凝土箱梁支撑体系采用扣件式钢管支架,支架搭设完成后安装箱梁模板,验收时发现梁模板高程设置的预拱度存在少量偏差,因此要求整改。
事件3:工程结束时,经统计钢材用量和信息价见下表:

事件2中,在预拱度存在偏差的情况下,如何利用支架进行调整高程?

参考答案:用经纬仪定出底模板各预拱度设置点的准确高程并作出明显的标记,再用千斤顶分别将各预拱度设置点的模板调整到标记位置,将钢管支...

问答题

某城市桥梁工程,上部结构为预应力混凝土连续梁,基础为直径1200mm钻孔灌注桩,桩基地质结构为软岩。
A公司中标该工程。
投标时钢筋价格为4500元/t,合同约定市场价在投标价上下浮动10%内不予调整;上下浮动超过10%时,对超出部分按月进行调整。
市场价以当地造价信息中心公布的价格为准。该公司现有的钻孔机械为正、反循环回旋钻机若干台提供本工程选用。
施工过程中,发生如下事件:
事件1:施工准备工作完成后,经验收合格开始钻孔,钻进成孔时,发生钻孔偏斜事故。
事件2:现浇混凝土箱梁支撑体系采用扣件式钢管支架,支架搭设完成后安装箱梁模板,验收时发现梁模板高程设置的预拱度存在少量偏差,因此要求整改。
事件3:工程结束时,经统计钢材用量和信息价见下表:

试分析事件1中造成钻孔偏斜的原因。

参考答案:造成钻孔偏斜的原因可能有:(1)钻头受到侧向力;(2)扩孔处钻头摆向一方;(3)钻杆弯曲、接头不正;(4)钻机底座未安置...

问答题

某城市桥梁工程,上部结构为预应力混凝土连续梁,基础为直径1200mm钻孔灌注桩,桩基地质结构为软岩。
A公司中标该工程。
投标时钢筋价格为4500元/t,合同约定市场价在投标价上下浮动10%内不予调整;上下浮动超过10%时,对超出部分按月进行调整。 市场价以当地造价信息中心公布的价格为准。
该公司现有的钻孔机械为正、反循环回旋钻机若干台提供本工程选用。
施工过程中,发生如下事件:
事件1:施工准备工作完成后,经验收合格开始钻孔,钻进成孔时,发生钻孔偏斜事故。
事件2:现浇混凝土箱梁支撑体系采用扣件式钢管支架,支架搭设完成后安装箱梁模板,验收时发现梁模板高程设置的预拱度存在少量偏差,因此要求整改。
事件3:工程结束时,经统计钢材用量和信息价见下表:

就公司现有桩基成孔设备进行比选,并根据钻机适用性说明理由。

参考答案:应选择正循环回旋钻机。因为本工程的基础为直径1200mm钻孔灌注桩,桩基地质结构为软岩,该公司现有的钻孔机械为正、反循环...

问答题

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。
开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨期。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。
第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。

依据背景资料分析开挖面坍塌的可能原因有哪些?

参考答案:开挖坍塌的原因可能有:(1)开挖面坡度大于1:0.75,放坡过陡;(2)采用铲车逆坡挖土;(3)钢刃脚进土小于100mm...

问答题

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。
开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨期。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。
第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。

指出加固方案和顶进施工中存在的引起列车颠覆的隐患。

参考答案:

引起列车颠覆的隐患有:
(1)线路加固方案不满足安全要求;
(2)加固方案中没限制列车速度;
(3)列车通过时,箱涵继续顶进。

问答题

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。
开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨期。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。
第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。

结合项目部进度控制中的问题指出应采取的控制措施。

参考答案:项目部应制定月、旬(周)施工进度实施性计划,逐级落实施工进度计划,最终通过施工任务书由班组实施;应监督进度计划的实施,当...

问答题

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。
开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨期。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。
第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。

指出项目部编制的轨道加固与测量监控方案及实施过程存在的问题,并写出正确作法

参考答案:存在如下问题:(1)大型箱涵穿越,对铁路站线采用轨束梁加固;(2)仅对箱涵各部位监控量测;(3)方案批准手续不正确。正确...

问答题

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。
开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨期。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。
第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。

箱涵穿越自来水管线时可采用哪些保护方法?

参考答案:

箱涵穿越自来水管线时可采用暴露管线和加强施工监测的保护法。

问答题

某大型顶进箱涵工程为三孔箱涵,箱涵总跨度22m,高5m,总长度33.66m,均分三节,需穿越5条既有铁路站场线;采用钢板桩后背,箱涵前设钢刃脚,箱涵顶板上表面位于地面下0.6m,箱涵穿越处有一条自来水管需保护。
地下水位于地面下3m。
箱涵预制工作坑土质为亚黏土,采用放坡开挖和轻型井点降水。
项目部编制了轨道加固方案,采用轨束梁加固线路,以保障列车按正常速度行驶;制定了顶进时对桥(涵)体各部位的测量监控方案,经项目部技术负责人批准后实施。
按原进度计划,箱涵顶进在雨期前施工完成。
开工后,由于工作坑施工缓慢,进度严重拖后。
预制箱涵达到设计强度并已完成现场线路加固后,顶进施工已进入雨期。
项目部加强了降排水工作后开始顶进施工。
为抢进度保工期,采用轮式装载机直接开入箱涵孔内铲挖开挖面土体,控制开挖面坡度为1:0.65,钢刃脚进土50ram根据土质确定挖土进尺为0.5m,并且在列车运行过程中连续顶进。
箱涵顶进接近正常运营的第一条线路时,遇一场大雨。
第二天,正在进行顶进施工时,开挖面坍塌,造成了安全事故。

本工程工作坑降水井宜如何布置?根据背景资料,在顶进作业前应做哪些降排水工作?

参考答案:根据背景资料介绍,箱涵工作坑属面状基坑,降水井宜在坑外缘呈II型布置,在箱涵顸进方向留出缺口,降水井应距坡线1~2m;为...
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