A.半径小于不设超高最小半径时应设置超高
B.超高度不宜大于15%
C.积雪寒冷地区超高度不宜大于6%
D.由弯道加宽值定超高度
E.由车型大小定超高度

A.较陡纵坡的最大长度限制
B.一般纵坡的最小长度限制
C.合成纵坡的最大长度限制
D.平均纵坡的最大长度限制
E.是最大纵坡的最大长度限制而不是一般纵坡的最小长度限制

A.避免过长直线
B.高速公路应穿越城镇
C.我国地少人多，不应占用农田
D.在服从路线总方向的前提下，选择有利的大中桥位
E.路线纵坡可采用较长的平坡

A.路线平面标准前后不协调需调整转角点位置
B.虽增加较大工程量，但能显著提高平、纵线形标准
C.中线位置与纵坡设计均不够合理，需要移线和调整坡度
D.只移动中线位置，而不调整中线高程
E.实地定线由于地形复杂，使整个路线位置定得不当

A.动力因数D表征某型汽车在海平面高程上、空载情况下，单位车重所具有的有效牵引力，或克服道路阻力和惯性阻力的性能
B.动力因数D仅取决于牵引力、空气阻力和汽车重力
C.动力因数D与道路条件有关
D.动力特性图系按海平面和汽车空载的情况下绘制的
E.在不同海拔、荷载情况下，由动力特性图查得的动力因数D应予以修正

A.对平曲线最小长度没有限制
B.对转角等于或小于7°时的平曲线最小长度没有限制
C.各级公路的平曲线最小长度为该级公路的缓和曲线最小长度的两倍
D.为使司机在平曲线上行驶不感到方向盘操作的困难，按超过6秒的通过时间来设置平曲线长度是适宜的
E.对转角小于2°时的平曲线最小长度没有限制

A.A
B.B
C.C
D.D
E.E

A.按最小纵坡放坡
B.按最大纵坡放坡
C.按平均纵坡放坡
D.放假坡
E.放真坡

A.公路噪声主要源于车辆引擎的排气、汽车结构本身以及轮胎与路面之间的相互作用
B.公路噪声与公路本身无关，所以只能从汽车结构本身着手，寻求控制噪声方法
C.防噪堤较之防噪墙有较大的优点
D.就公路结构型式而言，路堑型式较路堤型式防噪效果差
E.一般而言，刚性路面的噪声较柔性路面小

A.汽车的行驶速度
B.汽车的制动距离
C.汽车燃料与轮胎的消耗
D.汽车的行驶稳定性

A.向外滑移
B.向外倾覆
C.纵向倾覆
D.纵向倒溜