换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动滑块和锁环移动，直到锁环推面与被接合齿轮上的锥面接触为止。之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过一个角度，并有滑块予以定位。接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触，是啮合套的移动受阻，同步器处在锁止状态，换挡的第一阶段工作至此完成。换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拔环力矩。齿轮与锁环的角速度逐渐接近，在角速度相等的瞬间，同步过程结束，完成换挡过程的第二阶段工作。之后摩擦力矩随之消失，而拔换力矩使之回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，啮合套上的接合齿在换挡力的作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换挡。同步器的计算目的是确定摩擦锥面和锁止角的角度，这些角度是用来保证在满足连接件角速度完全相等以前不能进行换档时所应满足的条件，以及计算摩擦力矩和同步时间。

汽车所装发动机的标定最大功率Pemax与汽车最大总质量Ma之比

衬片（衬块）单位摩擦面积的制动器摩擦力

是指在硬质良好路面上行驶时所允许的额定载质量

功率P从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率

单位时间内衬片单位摩擦面积所耗散的能量，也称单位功负荷或简称能量负荷

功率P从转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率

是指发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点

制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩

就是汽车能通过的地面突起的高度