A、气体的动力粘性系数随温度的升高而升高。
B、液的动力粘性系数随温度的升高而降低。
C、有黏静止流体的压强为三个互相垂直方向的法向应力的平均值。
D、有黏运动流体的压强为三个互相垂直方向的法向应力的平均值。

A.正常飞行时可以代替副翼
B.辅助副翼进行侧向操纵
C.着陆时减升增阻
D.进行侧向配平

A.压力中心在飞机重心之前
B.压力中心在飞机重心之后
C.压力中心和飞机重心重合
D.压力中心和飞机重心无关

A.判断飞机试飞结果
B.对飞机的实际飞行状况作出判断
C.统一规范不同国家在飞机运营中所执行的标准
D.作为设计航空器的标准依据

A.流动速度均匀增加或减小的流体介质
B.流体内部只有沿同一方向的流动而无反向流动的流体介质
C.流体各处不存在空隙的流体介质
D.以上均不正确

A.后掠角是沿翼展方向等百分比弦线点连线与机身中心线之间的夹角
B.梯形比是翼梢弦长与翼根弦长之比
C.翼展长是左右翼尖之间的距离
D.随着飞行速度提高，展弦比减小

A.粘性是气体的固有属性
B.两个流层相接触时会产生粘力
C.不同流体粘度系数不同
D.大气的粘性随温度升高而增大

A.振动的粒子在介质中的扩散速度
B.飞机的飞行速度
C.分子热运动的剧烈程度
D.以上都有

A.空气只有水平方向的流动
B.没有雨雪现象
C.压强、密度随高度的增加而降低
D.平流层内温度常年保持在-56.5℃，因此又被称为同温层.

A.描绘流体流动的轨迹
B.能够表示流体流过某点的流动方向
C.流线的密度增加表示流体的密度增大
D.流线不可以相交

A.达到理论升限时，爬升率等于零。
B.达到理论升限时，爬升率小于某一规定值。
C.飞机达到实用升限时，发动机剩余推（拉）力为零
D.实用升限小于理论升限