发动机曲轴实际上是具有一定的弹性和旋转质量的轴，而且每个曲拐上作用着周期性变化的气体压力和运动零件所产生的惯性力，使各曲拐的瞬时旋转速度也周期性变化。飞轮由于惯性大，其旋转速度基本上可以看作是均匀的。这样，各曲拐相对于飞轮发生方向和大小周期性变化的相对扭转震动，即为扭震。如果作用力的频率与曲轴系统自由震动频率相等时或是它的某一倍数时，就会发生共振现象。共振不仅能引起很大的噪声，甚至可能扭断曲轴。为了消减曲轴的扭转震动，一般在发动机的曲轴前端装有扭转减震器。

以降低增压器出来的空气温度，使充气密度增大。

取决于计量孔的大小、喷油凸轮控制的计量孔开启时间以及喷油器的进油压力三个因素。