A.旋回性能
B.抗沉性
C.摇摆性
D.稳性

A.船队运输与单船运输相比较具有运量大、成本低的优点 
B.驳船造价低，制造较容易，调度灵活 
C.拖船功率不能得到充分发挥 
D.能满足大宗货物运输和减小航道中船舶密度，改善航行秩序

A.先系好拖缆，解尾单头缆，留回头缆，然后解首单头缆 
B.先解首单头缆，再系好拖缆 
C.先解尾单头缆，再解首单头缆 
D.先留回头缆，再系拖缆

A.前排驳/前排驳 
B.后排驳/后排驳 
C.前排驳/后排驳 
D.后排驳/前排驳

A.越小越好 
B.45°为好 
C.0°为好 
D.90°为好

A.首倒缆应选取强度大、质量好的钢丝缆 
B.首倒缆的出缆方向与艏艉线的夹角力求最大 
C.甩尾操作时，应用微进或慢进车，并注意不使首倒缆突然受力 
D.首倒缆的出缆长度不宜过短

A.锚的情况 
B.系缆情况 
C.泊位情况 
D.锚、系缆、泊位情况

A.越近岸壁航行越明显 
B.船舶吃水越小越明显 
C.航速越快越明显 
D.船舶长度越长越明显

A.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在螺旋桨上 
B.进车时，作用在舵上；倒车时，作用在船体上 
C.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在船体上 
D.进车时，作用在螺旋桨上；倒车时，作用在舵上 

A.提高船速 
B.减弱伴流 
C.提高流速 
D.先降速再提高螺旋桨转速

A.船舶低速前进时，该力较大 
B.船舶低速后退时，该力较大 
C.船舶高速前进时，该力较大 
D.船舶高速后退时，该力较大