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基于行为主体的绿色物流系统运作：在这种系统运作模式下，企业作为绿色物流系统运作的实施者起着核心作用，它必须有绿色运营的意识，并将其上升到企业环境战略的高度上来。而政府和公众作为监督者和消费者，就分别起着推动和拉动企业朝此方向运作的作用。
供应链绿色物流系统运作模式：收集和循环使用已产生的废弃物，使传统供应链的正向物流与逆向物流合理结合，共同形成循环型物流体系。在这种情况下，供应链上的资源能够统一管理，统一再利用，保证了供应链上、中、下游的紧密衔接和高效运作，增强供应链的竞争优势，并能够与其他供应链合作，将废旧物资降到最小。
基于可持续产品生命周期的绿色物流系统运作：它是指以满足当代人需要而又不损害后代所需的可持续发展观为指导，以环境与生态保护为基准，应用产业生态学或生态经济学的系统方法贯穿于整个产品生命周期及其能量和物质的代谢系统（再生系统）的内涵和运行过程。产品从环境中提取需要的原材料开始，经过原材料的提取、材料加工、产品制造、流通、使用与服务、回收处理以及再处置回到环境中去。
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地下物流系统及其应用
随着城市化的发展和物流技术的进步，城市物流系统对城市经济的繁荣和保证城市正常运转起着极其重要的作用。然而，现有的城市物流配送方式导致严重的交通堵塞、环境污染以及交通事故的频繁发生；而且在电子商务和网上购物日益普及的趋势下，城市配送物流已成为其发展的主要制约因素。解决这些问题需要物流系统的创新，需要在兼顾商业和社会利益的条件下设计一种新的物流系统。发展城市地下物流系统就是一个具有战略眼光的研究和发展领域，它将极大地改善城市经济结构，获得物流上的巨大竞争力，促进城市经济繁荣。
（1）日本
地下物流技术在相对人口集中、国土狭小的日本得到了广泛的关注。2000年，日本将地下物流技术列为未来10年政府重点研发的高新技术领域之一，主要致力于研究开通物流专用隧道并实现网络化，建立集散中心，形成地下物流系统。
日本建设厅的公共设施研究院对东京的地下物流系统进行了二十多年的研究，研究内容涉及了东京地区地下物流系统的交通模拟、经济环境因素的作用分析以及地下物流系统的构建方式等诸多方面。拟建系统地下通道总长度达到201km，设有106个仓储设施，通过这些设施可以将地下物流系统与地上物流系统连接起来。系统建成之后能承担整个东京地区将近36％的货运，地面车辆运行速度提高30％左右；运输网络分析结果显示每天将会有超过32万辆的车辆使用该系统，成本效益分析预计系统每年的总收益能达到12亿日元，其中包括降低车辆运行成本、行驶时间和事故发生率以及减少二氧化碳和氮化物的排放量带来的综合效益。该系统规模大、涵盖范围广，它的优点在于综合运用各学科知识，并与地理信息系统（GIS）紧密结合，前期研究深入、透彻，保证了地下物流系统的高效率、高质量、高经济效益以及高社会效益。
日本物资运输系统由气囊管道PCP组成，圆形直径0.5m或1m，方形为1m×1m，用于城市垃圾和矿石运输。此外，东京从2000年开始研究直径5m的专用地下物流系统，利用两用卡车DMT为运输工具，电力驱动，地下无人驾驶，自动导航，地面有人驾驶。
（2）荷兰
建立专业的地下物流系统是荷兰发展城市地下物流系统的显著特点。在荷兰首都阿姆斯特丹有着世界上最大的花卉供应市场，往返在机场和花卉市场的货物供应与配送完全依靠公路，对于一些时间性很高的货物（如空运货物、鲜花、水果等），拥挤的公路交通将是巨大的威胁，供应和配送的滞期会严重影响货物的质量（鲜花耽搁1天贬值15％）因此，人们计划在机场和花卉市场之间建立一个专业的地下物流系统，整个花卉的运输过程全部在地下进行，只在目的地才露出地面，以期达到快捷、安全的运输效果。它的特点是服务对象明确，针对性强，因此要求系统设计、构建和运行等过程必须全部按照货物质量要求的标准来规划；其局限性在于建造费用高，工程量大。
（3）其他国家
美国正在开发水力囊体管道运输工具（HCP，直径0.3m）和线性马达驱动的管道运输工具（LIM，直径0.6m）。德国从1998年开始研究以CargoCap为运输工具的地下物流配送系统。运输工具由传统的三相电机驱动，无人驾驶，地下管道直径2m，同时通过雷达监控系统的运行，时速36km。计划建设从多特蒙德到杜伊斯堡长约80km的地下物流配送系统。
