A.紧急制动的施加是不可逆的，仅当所有紧急制动触发条件都消失，且列车到达零速时并将司控器打到快速制动位，紧急制动自动缓解 B.紧急制动功能采用硬线控制 C.紧急制动由列车的紧急制动环路得电触发 D.紧急制动的减速度为1.2m/s2
A.快速制动是可逆的，低电平有效 B.快速制动为电空混合制动，并且优先使用电制动。快速制动力的分配过程同常用制动 C.快速制动过程中，制动力的施加要考虑冲击极限≤0、75m/s3 D.快速制动的减速度为1.0m/s2
A.车门安全环路失电导致牵引封锁 B.网络故障导致牵引封锁 C.牵引力不足导致牵引封锁 D.瞬间电气故障
