A.各自做好各自得工作，不得干涉其他人工作；
B.坚决执行上级的所有决定，不得提出疑义；
C.消除由于个人失误造成严重后果的危险性；
D.A和B。

A.国务院或者国务院授权国务院交通运输主管部门；
B.国家海事管理机构；
C.当地政府；
D.以上都可以。

A.船舶所有人；
B.船舶经营人；
C.船舶管理人；
D.业务代表。

A.船长；
B.引航员；
C.驾驶员；
D.船长，引航员和所有船员。

A.情景意识是指识别一个过失链和在事故发生前制止的能力；
B.丧失情景意识，表明一个过失链正在形成；
C.情景意识越好，事故风险越小；
D.均对。

A.获得知识和技能经验计划和准备工作驾驶台班组的资源管理通信和反馈；
B.采用鼓励而不是批评的方式进行提示，充分发挥班组的情景意识，包括：船长，驾驶员，引航员和船上其他所有船员的个人情景意识；
C.班组成员应认识到其任务和作用，做好各自的本职工作，及时做好有效的沟通；
D.均是。

A.船长熟悉船舶及其设备的性能与不足之处，但不熟悉当地情况，船长对船舶安全负有最终责任；
B.当他认为必要的时候，有权从引航员手中接管船舶指挥权；
C.引航员在船时，不解除船长或值班驾驶员对船舶安全所负责任和义务；
D.调度拖轮。

A.船长熟悉船舶及其设备的性能与不足之处，但不熟悉当地情况。船长对船舶安全负有最终责任；
B.当他认为必要的时候，有权从引航员手中接管船舶指挥权；
C.引航员在船时，不解除船长或值班驾驶员对船舶安全所负责任和义务；
D.均是。

A.引航员具备当地航行的特殊知识和与港口当局的有特殊联系；熟悉当地水域，可支配拖轮.带缆艇和带缆工；
B.引航员有责任和义务利用其特殊知识和能力在当地水域驾驶船舶，帮助船舶进出港口，靠离泊；
C.引航员应告知：在引航水域中的任何困难和制约因素。条件允许时，尽可能多的告知自己操纵的意图；
D.均是。

A.引航员上船候，值班驾驶员负责监视设备和船舶动态，向船长和引航员提供支持；
B.引航期间，值班驾驶员应知道船舶位置，并知道在一个预定的时间间隔里将到达的位置；
C.通过监视船舶改向.舵和对船舶位置的标绘，应当能够判断引航员是否出错。如果值班驾驶员对引航员的行为或意图有疑问，应向引航员寻求澄清。如果疑问仍然存在，应立即通知船长，并在船长到达前采取任何必要的措施；
D.均是。

A.提前做好计划，知道可能发生什么和该如何处理；
B.培养安全做法的习惯，保证在正常操作中使用安全惯例，以留出时间和精力来解决问题；
C.检查和监督其他人，同时也乐于接受他人的监督和检查；
D.均是。