A.紧急停梯
B.及时汇报
C.疏散引导
D.故障维修

A.不补收
B.补收
C.2倍补收
D.3倍补收

A.补差续费
B.退差续费
C.核收手续费
D.不补收不退还

A.司机
B.乘务员
C.列车长
D.列车员

A.车票
B.行程信息提示单
C.《席位换乘通知单》
D.手机短信

A.站台
B.车站候车区域
C.地道
D.天桥

A.同一站台的两个站台面
B.不同站台
C.相邻站台
D.相对站台

A.锢钢尺
B.收敛计
C.钢筋计
D.混凝土应变计
E.压力盒

A.全站仪设于待调轨道板基准点上，完成定向后，测量待调轨道板上2个棱镜的三维坐标，根据实测值与设计值较差，对轨道板进行横向和竖向调整
B.全站仪距待调轨道板的距离应在6.5～19.5m范围内
C.更换测站后，应根据待调轨道板末端的基准点，检测已调整的最后一块轨道板板首端承轨槽上的精调标架
D.检测的横向和竖向偏差均不应大于5mm，纵向偏差不应大于10mm
E.轨道板精调后的限差应满规范要求

A.在吊起拼装后，应按规定检查钢梁主要杆件的制造误差，并设放测量标志点
B.应准确测定平衡梁的平面、立面位置，并使其中线与桥中线取得一致
C.采用跨中合拢时，应准确测定合拢部分锚孔前后两支点的相对高差
D.钢梁高程标志点应对称于中线分布在上、下游两侧，且点间距距离宜大些，观测精度应符合二等水准测量要求
E.当能直接传递高程时，应在钢梁上按三等水准测量要求联测两岸基本水准点，并应与墩顶水准标原高程成果比较

A.以墩台中心十字线或梁中心线交点（曲线桥）为准
B.在墩顶上用钢卷尺按设计尺寸放出支座十字线及梁端轮廓线，并用墨线标出
C.检查垫石面高程
D.根据架梁方法，进行相应的水文项目的测量
E.根据架梁方法，进行相应的拖拉滑道、架桥机走行道目的测量