笔者结合规范的条文说明以及《公路桥梁设计规范答疑汇编》（人民交通出版社，2009），有以下认识：
（1）新规范抛弃了原来的车队荷载而采用车道荷载这一"虚拟荷载"，要保证其与原规范的连续性（公路-Ⅰ级相当于汽车-超20级，公路-Ⅱ级相当于汽车-20级），这时，单纯的q_K不能完成此目的，因此，规范用P_K来加以修正。
（2）对于多跨不等跨连续梁桥，P_K按最大跨径确定。
（3）计算主梁的剪力或支座反力时，P_K应乘以1.2的系数。
（4）计算汽车制动力时，P_K不乘1.2的系数。
（5）计算盖梁、墩台、基础的内力时需要用到支座反力，这里的支座反力计算时，P_K应乘以1.2的系数。