《南京动车段动车组长大隧道突发事件应急处置预案》规定动车组列车电气设备异味、冒烟。如异味、冒烟现象无法消除且无扩展趋势时，随车机械师通知司机（）至前方站排查处理。如异味、冒烟现象无法消除且呈快速扩展趋势时，随车机械师通知司机（），司机原则上优先选择就近隧道口或前方站停车（须立即停车时除外），随车机械师排查处理。

《南京动车段动车组长大隧道突发事件应急处置预案》规定隧道内动车组火灾应急处置应以保证（）安全为根本，尽量避开（）停车处置为原则。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定登顶检查作业程序中车顶受电弓检查处理完毕后，随车机械师先撤除（），再断开接地线与钢轨的连接。设置车下止轮器防溜的由（）负责撤除，（）进行确认。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定登顶检查作业程序中受电弓需要捆绑处理时，须用（）、铁丝、麻绳、扎带绑扎故障受电弓上、下臂、附属活动部件及故障部件（如上、下臂折断或松动，应将上、下臂与车体间进行捆扎固定），必要时可拆除受损部件。绑扎完毕，随车机械师必须用手在上、下臂处用力（），确保绑扎牢固，同时清理散落在车顶的弓网部件。在确认车顶无任何异物后，登顶人员方可下车顶。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定登顶检查作业程序中登顶后，登顶人员将（）固定在牢固位置后方可进行检查。随车机械师发现受电弓损坏，应在处理前对故障部位进行（）。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定登顶检查作业程序中挂接地杆时，先将接地杆接地线与钢轨连接，并在（）受电弓作业范围内两端邻近接触网（）（注：若接触网支柱有多个腕臂，随车机械师须确认清楚与动车组运行接触网对应腕臂后方可挂设）各挂设一根接地杆后方可登车顶检查处理，登顶作业严禁超出两端挂设的接地杆之间的接触网范围。在挂绝缘杆时，不能脚踩（）；如钢轨生锈，必须除去锈斑后方可将接地线与钢轨连接，以确保接地效果良好。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定动车组在车站或区间无动力停留时，随车机械师和司机须做好防溜措施：对于CRH380B/BL/CL、CR400BF型动车组，（）将制动手柄放在制动位并施加停放制动；对于CRH2型动车组，司机将制动手柄放在快速位，随后（）使用车上的专用止轮器止轮，司机负责确认。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定登顶检查作业程序中确认停电命令无误、得到调度“已断电”通知后，由司机升起（）验电（部分未装网压互感器的CRH2A型动车组须闭合主断路器），随车机械师与司机共同确认接触网网压表（）。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定随车机械师及时将受电弓视频监控系统远程查看、下车检查、前方站停车检查、登顶检查等处理过程中发现的故障现象汇报段应急台，如发现弓网状态异常、受电弓缠有线索状物须（）。

《南京动车段动车组受电弓故障应急处置办法》规定动车组受电弓视频监控装置发生异常或无法看清，以及重联动车组单人值乘随车机械师无法使用受电弓视频监控装置查看非值乘端动车组受电弓状态时，随车机械师按规定申请（）检查，若确认受电弓可见部分无明显异常或不超限、无脱落风险时，通知司机切除故障受电弓，换弓限速（）运行至最近的前方站停车。