一辆2007年出厂的北京现代御翔2.0轿车，累计行驶约4万km，驾驶人反映车速表有 时工作有时不工作，于是就直接为该车更换了车速传感器，当时试车发现车速表工作正常， 于是该车就出厂了，但3天后该车再次进厂，反映上述故障依旧存在。
北京现代御翔轿车的车速传感器为霍尔式，它位于变速器上，靠近车速从动齿轮。 根据该车电路图分析（如图），车速传感器同时向PCM、EPS控制模块、BCM、仪表 板和自动变速器控制模块等输送信号，而且车速传感器通过一个并联的短连接器将信 号同时分配给各个控制模块，只要线束或任一个控制模块内部短路都会导致车速表不工作。

根据电路图和以上的分析结果，首先接通点火开关但不起动发动机时，检查车速 传感器的输入电压、信号电压和搭铁情况。拔下车速传感器导线侧连接器，用万用 表测得其端子1上的电压为蓄电池电压，端子2搭铁正常，但端子3上没有5V电 压。根据部件位置图找出PHOTO58短连接器，拔下该连接器，用万用表测量车速传 感器导线侧连接器端子3和PHOTO58短连接器的端子15间的导通情况，没有发现 问题。用万用表测量PHOTO58短连接器端子12上的电压，为5V，说明仪表输出的5V电压在PHOTO58短连接器断开的情况下没有受到影响，接着直接找1根导线将 PHOTO58短连接器的端子12和端子1进行短接，插上车速传感器导线侧连接器， 用举升机将该车升起到轮胎脱离地面，然后起动发动机试车，车速表工作正常，拔下该 根短接线试车，故障依旧。根据电路图分析，完全可以排除PCM和自动变速器控制模块出 现问题的可能。
再次拔下PHOTO58短连接器，用短接导线将PHOTO58短连接器上的端子12依次与 其端子11、端子13和端子14进行短接，并且用万用表测量各端子短接后的电压情况，当 与端子11短接时却没有像与端子13和端子14短接后那样有5V电压，说明与端子11相对 应的EPS控制模块或其线束出现短路或断路情况。于是拔下EPS控制模块导线侧连接器， 用万用表测量PHOTO58短连接器的端子11和EPS控制模块导线侧连接器端子3之间的连 接情况，没有发现短路和断路情况。脱开EPS控制模块导线侧连接器并插上其他各导线连 接器后试车，车速表工作恢复工作，插回EPS控制模块导线侧连接器，上述故障立即出现， 由此可以说明问题就出在EPS控制模块上。 更
换EPS控制模块后试车，上述故障排除，两个月后对该车驾驶人进行回访，上述故 障现象没有再次出现。
北京现代御翔轿车的电控动力转向系统根据输入相关传感器信号来控制动力转向电磁阀 的电流，从而控制进入转向动力油缸的油量。根据轿车行驶速度，转向作用力和液压压力是 相对应的。当检测到有关电路故障或车速传感器电路断路或短路时，EPS控制模块就以车速 为80km/h来设定动力转向电磁阀电流值，以保证轿车行驶稳定性和安全性。所以当EPS控 制模块出现问题时，在发动机怠速运转时转向和以前没有多大的区别，高速行驶时驾驶人更 不会去考虑转向轻重的问题。