A.剔除异常数据
B.去趋势项
C.数字滤波
D.行车激振时应进行数据截断，舍弃强迫振动响应

A.加载过程中结构既有裂缝的长度、宽度急剧开展，超过裂缝宽度限值的结构裂缝大量增多，或新的结构裂缝大量出现，对结构使用寿命造成较大的影响。
B.发生其他结构损坏，影响桥梁结构安全或正常使用。
C.实测结构变位的规律与计算结果相差较大。
D.桥体发出异常响声或发生其他异常情况。

A.采用增大边梁截面法改造后的桥梁，宜根据结构对称性增加横向偏载工况
B.采用置换混凝土改造后的桥梁，宜在置换区域内增加测试截面
C.受力裂缝宽度超限且经过修补的构件，宜在典型裂缝位置增加测试截面
D.加宽后桥梁应针对新旧结构分别设置试验工况

A.重点检测工程的重要部位。
B.重点检测局部地质条件较差部位。
C.重点检测锚杆检测较困难的部位。
D.重点检测施工质量有疑问的锚杆。

A.动应力
B.动挠度
C.加速度
D.动力放大系数、冲击系数

A.传感器
B.放大器
C.变换器
D.信号采集与分析仪器

A.单跨跨径大于或等于40m的桥梁
B.存在异常振动的桥梁
C.需系统评价结构动力性能的桥梁
D.其他有特殊要求的桥梁

A.钢筋分布
B.钢绞线分布
C.保护层厚度
D.波纹管注浆密实度

A.自振频率宜取用多次试验、不同分析方法的结果相互验证，单次实测值与均值的偏差不应超过±3%。
B.采用跳车激振法时应进行自振频率修正。
C.结构阻尼参数宜取用多次试验所得结果的均值，单次结果与均值的偏差不应超过±20%
D.采用波形分析法计算自振频率或者阻尼比时均应通过滤波进行信号分离，得到单一频率的自振信号，再进行计算。

A.各加载工况下主要测点实测应变（挠度）与理论计算值的关系曲线
B.各加载工况下主要控制点实测应变（挠度）与相应荷载或荷载效率的关系曲线
C.各加载工况下控制截面应变（挠度）分布图
D.各加载工况下控制截面应变沿高度分布图

A.动测仪
B.压力传感器
C.微波
D.光纤式传感器