1）故障原因
除配合副的正常磨损外，一般有：轴承合金烧蚀、脱落和早期磨损。
轴承烧蚀的原因较多，如：轴承配合过紧、机油压力过低、润滑油路被堵、发动机超负荷工作、长时间高速空转、寒冷地区冬季不经加温而强行起动并“大轰油门”等都会造成轴承烧蚀。
轴承合金脱落：多因轴承浇铸质量不高或配合间隙过大，在活塞连杆组惯性力作用下，轴承合金被轧而脱落；修刮轴承后研磨时，如用杠杆大力转动，使轴承合金的机械结构受到破坏，便会造成使用中脱落。
造成轴承早期磨损的原因有：轴承和轴颈加工表面的粗糙度不合要求、轴颈的椭圆度过大、润滑油内的机械杂质较多等。此外，连杆轴承盖固定螺栓松动和折断，也是轴承响的一个原因。
2）判断方法
（1）在中速或怠速至中速范围内作加减速试验，“轻轰油门”有连续的敲击声，响声随转速的升高而变大，随转速的降低而变小。严重时，在发动机周围可听到类似“达、达、达”的声音。
（2）将转速定在响声明显位置，逐缸断火试验。若某缸断火时，响声随断火立即减弱或消失，点火后又随之出现几声强音，强音过后又复原，即为该缸连杆轴承响。
（3）在油底壳处较明显，冷车时响声清晰。
（4）增大发动机负荷时，响声会随着负荷的增大而加剧，但加剧的程度没有曲轴轴承响明显。汽车行驶中，当加速增档、上陡坡或从泥泞中加大节气门开出时，响声亦会变大。
（5）当轴承合金烧蚀脱落或间隙大到严重程度时，不论任何转速或负荷大小，在发动机周围均可听到响声。
连杆轴承响属于恶性故障。当判明连轴承发响时，应查明具体原因，并及时进行排除。尤其当异响发展到在汽车周围能明显听到的程度时，应立即停驶，以防发生连杆捣缸和轴承、轴颈烧蚀等严重事故。