A.监视可采用广播式自动相关监视系统（ADS-B）
B.通信需要直接的陆空话音通信或使用CPDLC
C.监视可采用合约式自动相关监视系统（ADS-C）
D.ATSU 必须监视GNSS 的状态，及时发布GNSS 中断服务的NOTAM

A.O2S2
B.S2
C.O2
D.D2

A.驾驶员人工目测的能见度与RVR 报告是一致的
B.RVR 表示在跑道中心线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离
C.RVR 不是直接测量的气象元素
D.当RVR 小于飞机起飞、着陆要求的数值时，可通过把跑道灯光强度调大直至最强的方式提高RVR数值

A.TL 是有关机场规定的过渡高以上可用的最低飞行高度层
B.在TH 以下航空器使用场面气压
C.在TL 以上使用标准大气压

A.起飞标准
B.复飞程序描述
C.着陆标准
D.机场标高

A.场长限制的起飞重量将增加
B.可用净空道距离不受限制
C.V1增加
D.V1不变

A.其计算公式可表示为“时间成本/燃油成本”
B.使用成本指数巡航只能使时间成本降到最低，并不考虑燃油成本
C.成本指数只能使燃油成本降至最低，并不考虑时间成本
D.以上说法均不对

A.签派员和机组对于MEL 项目有争执不同意见的情况下，最终应该以机组的意见来决定放行航班。
B.MEL 项目只是规范起飞之前带故障放行。
C.有许多MEL 项目对于飞机的性能是有一定影响的，减载，限制高度，增加油量要求等。
D.签派员和机组对于MEL 项目有争执不同意见的情况下，应该咨询飞机制作商、机务、性能等专家来共同协商，最终由签派员和机组共同决定放行航班。

A.改平
B.加速
C.收襟翼
D.离地至少1500英尺

A.需要保持V2
B.需要保持正梯度
C.过程中收起落架
D.MCT 推力

A.导航数据库中没有该程序仍能执行
B.是客户化数据
C.是标准数据
D.传统程序导航源基于GNSS