气门的正常间隙，会因配气机构零件的磨损而发生变化。间隙过大，会使气门升高度减小，引起充气不足，排气不畅，并带来不正常的敲击声。间隙调整过小，会使气门工作关闭不严，造成漏气，易使气门与气门座的工作面烧坏。因此，要按规定标准调整气门间隙。
气门间隙的调整是在气门处于完全关闭的状况下进行的。调整时，用厚度符合规定间隙的厚薄规插入气门杆端面与摇臂端之间，用扳手旋松锁紧螺母，用螺丝刀旋转调整螺钉，同时来回拉动厚薄规，以感觉有轻微阻力为合适。再将锁紧螺母拧紧。
目前生产中常用逐缸调整法和二次调整法进行气门间隙的调整。
逐缸调整法是确定某缸活塞在压缩冲程上止点时，分别调整气缸的进、排气门间隙，然后以同样步骤调整其它气缸的进、排气门间隙；
二次调整法是根据发动机工作顺序和气门开闭规律（配气相位），在一缸（或六缸）活塞处于压缩冲程上止点时，同时调整发动机上一半数量的气门，然后再使六缸（或六缸）处于压缩冲程上止点，再调整另外一半数量的气门，即分两次将全部所有气门调完的方法。
以RQ6100-I发动机为例，转动曲轴，使飞轮上的正时记号对准飞轮壳检查孔的正时刻线，此时一、六缸活塞处于上止点位置，查看气门升降情况，当二缸排气门和三缸进气门全开时，说明一缸为压缩冲程终点，此时可调一、三、五缸的排气门；一、二、四缸的进气门。然后摇转曲轴360°，此时四缸进气门和五缸排气门全开，六缸为压缩冲程终点，此时可调二、四、六缸排气门；三、五、六缸进气门。
六缸发动机，若点火顺序为1-5-3-6-2-4时，当1缸活塞处于压缩行程终了位置时，可调整缸进、排气门，缸进气门，3缸排气门，4缸进气门，5缸排气门间隙后，顺时针转动曲轴360°调整6缸进、排气门，5缸进气门，4缸排气门，3缸进气门，2缸排气门间隙，见表。五十铃汽车为四只缸，进排气门间隙均为0.4mm，见表。

四缸发动机，若点火顺序为1-3-4-2时，当1缸活塞处于压缩终了位置时，可调整1缸进、排气门，2缸进气门，3缸排气门间隙，见表。