A.进气
B.点火
C.喷油
D.排量

A.增压压力降低
B.增压压力升高
C.增压压力不变

A.G71
B.G42
C.G299
D.G31

A.风门调节位置是连续可变的
B.风门位置的反馈信号由电位计G336提供
C.在怠速状态时，风门打开，高速时，风门关闭
D.进气歧管风门是由一个电机执行最终调节的

A.当增压空气冷却器前部和后部的增压空气温度差小于8℃时
B.在进气歧管的增压空气温度达到50℃以上
C.在发动机关闭后工作480秒，以避免过热而使废气涡轮增压器损坏
D.当发动机运行时每120秒工作10秒，以避免燃烧积炭

A.更换了涡轮增压器
B.增压压力调节器V465
C.更换了发动机控制器
D.删除了发动机控制器学习值

A.电机驱动的增压压力调节器有更快和更精确的响应
B.增压压力调节不受当前增压压力的影响
C.在发动机转速较低时就能达到发动机的最高扭矩
D.冷启动时的排放量更低

A.尾喷管完全膨胀
B.尾喷管临界
C.实际压比等于可用压比
D.尾喷管超临界

A.涡轮叶型的弯角比压气机大
B.涡轮叶片比压气机要厚
C.涡轮比压气机更不容易气流分离
D.涡轮级数比压气机级数多

A.涡轮级数越多效率越高原因是前面级的损失在后面级会部分回收
B.压气机级数越多效率越低原因是前面级的损失在后面级会部分回收
C.涡轮功和压气机功均和其进口总温成正比
D.涡轮效率随转速变化要比压气机变化大

A.降低空气流速
B.降低涡轮前燃气温度
C.形成冷却气膜保护火焰筒
D.控制涡轮的间隙