A.15L
B.12L
C.5L
D.10L

A.15cm
B.10cm
C.17.5cm
D.12.5cm

A.氮气
B.氧气
C.空气
D.氢气

A.200-300mm
B.100-200mm
C.400-700mm
D.300-400mm

A.乘员的死伤比例
B.财产损失
C.汽车的损伤程度
D.人身安全

A.碰撞位置
B.作用力
C.减速度
D.剪切应力

A.碰撞位置
B.剪切应力
C.作用力
D.减速度

A.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线下方，会使得空载和满载的制动效率都比较低。
B.制动力变比分配曲线的转折点应设置得离空载和满载I曲线都远一些为好。
C.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得空载出现非稳定区。
D.若制动力变比分配曲线的转折点位于空载I曲线上方、满载I曲线下方，会使得满载制动效率较低。

A.同轴两侧车轮的制动蹄片接触情况不同
B.左、右轴距不等
C.同轴两侧车轮的制动蹄、制动鼓间隙不一致
D.前轮定位参数失准

A.在附着系数大于同步附着系数的道路上制动时，后轮先于前轮抱死拖滑。
B.轿车的同步附着系数应该设计得高一些。
C.同步附着系数意味着轴间制动力定比分配的汽车只有在附着系数为同步附着系数的道路上制动时，其前、后车轮才能同时制动到抱死拖滑。
D.对于经常在山区行驶的车辆，其同步附着系数应该设计得低些。

A.比例阀
B.射线阀
C.单向阀
D.限压阀