在进行汽车起动机修理时，有的人认为起动机铜套是结构比较简单且价值比较小的零 件，其故障现象也不复杂，因此对其重视不够。但由起动机铜套保养与修理不当引起的故 障，在起动机所有故障中所占的比例还是比较高的。比如，起动机铜套与转子轴颈配合过紧，就会使起动机转速低，甚至不转；起动机铜 套与转子轴颈配合松旷，就会使起动机转子与磁极碰擦、运转无力等。对汽车起动机铜套进 行保养与修理时应注意几个方面。
1.起动机铜套的润滑
起动机工作的特点是短时、高速、重载，加之出于结构上的考虑，起动机转子支承多采 用滑动轴承（铜套），其材质多为青铜石墨或铁基含油轴承，以适应起动机的冲击载荷，同 时也可避免经常加注润滑油。
由于含油材质铜套在长时间储存、运输过程中，润滑油会流失，甚至有的铜套在生产出 来后根本没有浸油，这些都对起动机铜套润滑非常不利，会加快铜套的磨损，从而使起动机 使用寿命大大缩短。所以，新铜套在使用前最好先在润滑油中浸泡一段时间。对于非含油材质铜套，为了改善润滑条件，可 在接近齿轮的铜套孔正中加车一 道宽和深约1mm的油槽，装起动 机转子前先将润滑脂涂在铜套及 槽内，也可在起动机接近电刷的 铜套中间钻一个小孔，并经常加 点机油，但油不要加得太多，以 免挤出来污染整流子。这样可减 小铜套的磨损，延长起动机的使 用寿命。
2.起动机铜套的铰削与更换
起动机前、中、后铜套在大 修时必须同时更换。在更换起动机铜套时，应注意检查以下7个方面。
1）检查起动机转子轴是否弯曲。若转子铁心表面的径向圆跳动超过0.15mm，中间轴 颈的径向圆跳动超过0.05mm，应进行校正。
2）检查起动机转子轴颈磨损是否过甚，端盖是否有严重变形、破裂。若起动机转子中 间轴承支承轴颈磨损超过0.17mm，前、后端盖铜套支承轴颈磨损超过0.1mm，或前后端盖 有严重变形、破裂，都应进行修复或更换新件。
3）检查整流子表面有无烧蚀和失圆，检查转子电枢绕组有无断路、短路和搭铁，否则 等铜套铰配好后再发现问题将造成人力物力的浪费。
4）装配新铜套前，检查新铜套内外圆柱的同轴度误差应不大于0.10mm，否则视为严 重偏心，应予以更换。
5）检查铜套外径是否符合要求。若铜套外径尺寸过大，压入时就会引起壳体破裂；若 铜套外径尺寸过小，则会引起铜套松动。
6）铜套铰削时，应使铰刀轴线与铜套轴线保持同轴，且铰削量不宜一次过大，防止铜 套在承孔内滑转和铰过量，并边铰边试，防止铰配间隙过大而使铜套报废，直到转子轴颈在 铜套内转动灵活而又无明显的径向间隙为止。起动机铜套与轴、铜套与座孔的配合一般应符 合下表的数据。

7）装配时，前、中、后各铜套与轴颈表面应涂抹一层锂基润滑脂，但不宜过多。中间 轴承支撑板与驱动端盖装合后，应将转子轴装入其间进行试转，此时应转动自如、无卡住现 象。最后装合后还应再次试转，应转动自如、灵活。否则为轴承不同轴，轻者可予以刮修， 严重时应更换铜套。