主动锥齿轮跨置式支承的特点是在锥齿轮的两端的轴上均有轴承，这样可增大支承刚度，又使轴承负荷减小，齿轮啮合条件改善，因此齿轮的承载能力高于悬臂式，此外，由于齿轮大端一铡轴颈上的肉个相对安装的圆锥滚子轴承之间的距离很小，可以缩短主动齿轮轴的长度，使布置紧凑，并可减小传动轴夹角，有利于整车布置。但是跨置式支承必须在主减速器壳体上支承导向轴承所需要的轴承座，使主减速器壳体结构复杂，加工成本提高。在需要传递较大转矩情况下，最好采用跨置式支承。

圆柱齿轮传动广泛应用于发动机横置的前置驱动乘用车驱动桥和双级主减速器驱动桥以及轮边减速器。

整个桥壳是一根空心梁，桥壳和主减速器壳为两体。它具有强度和刚度较大，主减速器拆装、调整方便等优点。