理论上最好空气、氢气侧油压完全相等，这样，两侧油流不至于交换，但实际运行中不可能达到这个要求。为了不使氢气侧的油流向空气侧，引起漏氢，规定空气侧密封油油压稍大于氢气侧密封油油压1kPa，如空气侧油压高得过多，则空气侧密封油就流向氢气侧，不仅引起氢气纯度下降，而且易使氢气侧密封油油箱满油。反之，若氢气侧密封油油压大于空气侧密封油油压，则氢气侧密封油即流向空气侧，使氢气泄漏量大，还会引起密封油油箱缺油，不利于安全运行。
在密封瓦上通有两股密封油，一个是氢气侧，另一个是空气侧，两侧油流在瓦中央狭窄处形成两个环形油密封，并各自成为一个独立的油压循环系统。从理论上讲，若两侧油压完全相同，则在两个回路的液面接触处没有油交换。氢气侧的油自循环，不含有空气。空气侧油流不和发电机内氢气接触，因此空气不会侵入发电机内。这样不但保证了发电机内氢气的纯度，而且也可使氢气几乎没有消耗，但实际上要始终维持空气、氢气侧油压绝对相等是有困难的，因而运行中一般要求空气侧和氢气侧油压差小于0.001MPa，而且尽可能使空气侧油压略高于氢气侧。

①氢、氧压差；
②电解液液位；
③电解槽温度；
④氢、氧压力。