危害：
（1）使压缩机的容积效率降低和功耗增加。
（2）因过热使润滑油的粘度降低，导致轴承、汽缸和活塞环产生不应有的磨损，甚至引进烧坏轴瓦、轴颈和拉伤汽缸壁的严重事故。
（3）促使制冷剂和润滑油在与金属等物质接触下分解，生成积碳和酸类等。
（4）排汽过热会导致活塞的过分膨胀而卡死的汽缸内，以及封闭式压缩机的内置电机烧毁。
（5）排汽温度过高也会影响压缩机的寿命，因为化学反应的速度随温度的升高而加剧。
方法：要降低制冷压缩机的排汽温度，必须从吸汽终了时的温度、压力比，相对压力损失，以及多变压缩指数等几个方面来考虑。
（1）对单级压缩机，要限制其压力比，超过规定值时，应采取双级压缩中间冷却的办法降低每一级的压力比，同时在运行中要制止冷凝压力过高，蒸发压力过低等故障。
（2）设计者要尽量降低压缩机吸、排汽阻力损失，以缩小实际压力比。
（3）加强对压缩机的冷却，减少吸入制冷剂的过热（以降低吸汽终了制冷剂的温度和多变压缩指数）。
（4）采用混合制冷剂也可使排汽温度显著降低。

吸收式制冷循环由发生器、吸收器、冷凝器、蒸发器以及溶液泵、节流器等组成。

中间完全冷却是指在中间冷却过程中，将低压级排出的过热蒸汽等压冷却到中间压力下的干饱和蒸汽的冷却过程。

单级理论制冷循环制冷系数是理论制冷循环中的单位制冷量和单位循环净功（单位理论功）之比，即理论制冷循环的效果和代价之比。

非共沸溶液类制冷剂是由两种或两种以上相互不形成共沸溶液的单组分制冷剂混合而成的制冷剂。