热量从蒸汽传到汽缸的内表面，再由汽缸内表面经过汽缸壁传到外表面，这段传热叫传导或导热。传导的热量与壁内、外两面的温差成正比，与汽缸壁厚成反比。汽缸内、外流体的温差促成了传热的动力，很明显在传热过程中取决于热阻的大小。
这一切说明传热量的大小与温差成正比，与总热阻成反比，在汽轮机启停的过程中产生的热应力主要取决于传热状态。机组的启停是不稳定传热过程，这时壁内、外温差最大，其热应力也最大。当机组带满负荷且传热达到稳定之后，金属壁的温差都很小，其热应力也降至最低。

流量减少，但最末级焓降增加，故叶片的应力有可能增加，甚至会超过允许值。湿度会增加，这会加剧叶片的冲蚀损坏。

汽轮机的配汽方式有喷嘴调节、节流调节和变压调节。

汽轮机外部损失有外部漏汽损失、汽缸散热损失和机械损失。

汽轮机喷嘴损失的大小与喷嘴壁面的光滑程度、喷嘴通道的形状及汽流速度等因素有关。此外，喷嘴本身的结构也会使其动能损失增加。

汽轮机内部损失有喷嘴损失、动叶损失、叶高损失、湿汽损失、余速损失、漏汽损失、叶轮摩擦损失、扇形损失和部分进汽损失。