A、排汽压力下，饱和温度与循环水进口温度；
B、排汽压力下，饱和温度与凝结水进口温度；
C、排汽压力下，饱和温度与循环水出口温度；
D、排汽温度与排汽压力下，饱和温度差。

A、冷却倍率近似为常数；
B、冷却水流量近似为常数；
C、冷却水量随冷却水温下降而下降；
D、冷却水出口温度必然一定

A、由于汽化潜热为2135～2219kJ／kg，故温升为常数；
B、凝汽器的传热系数值越大，则温升越大；
C、冷却水量越小，则温升越大；
D、冷却水流程越多，则温升越大。

A、冷却汽轮机排汽管；
B、冷却汽轮机排汽；
C、冷却凝汽器；
D、冷却电厂的水泵、风机及轴承等设备。

A、抽气口连续工作，将凝汽器中的空气抽出；
B、乏汽凝结体积缩小；
C、乏汽在凝汽器内低温下凝结；
D、乏汽在凝汽器内温度和压力相对应

A、凝汽器水侧真空；
B、循环水泵进口真空；
C、凝汽器进口汽侧真空；
D、汽轮机排汽口的真空。

A、再热抽汽管道多；
B、再热管道及再热器容量的影响；
C、高压调节汽门导管太长；
D、汽缸数目太多，汽缸蒸汽容积大。

A、高压抗燃油；
B、润滑油；
C、脉冲信号油；
D、系统回油。

A、高压调节汽门参与全负荷的调节；
B、中压调节汽门参与全负荷的调节；
C、高压调节汽门在30％以下负荷才调节；
D、中压调节汽门在30％以下负荷才调节。

A、与动态校正器配合，改善机组的功率滞延性；
B、高压缸故障时，采取中压进汽控制机组负荷；
C、机组甩负荷时，防止超速；
D、低负荷时保证高、中、低压缸蒸汽流量基本一致。

A、再热器及其管道的巨大容积；
B、汽缸数目太多，增加了蒸汽在汽缸内的流动时间；
C、锅炉燃烧跟不上负荷的变化；
D、高压主蒸汽落地布置，导汽管太长。