如果要得到一个较高的压力，一般都是采用多级压缩。由于下列原因，每一段的压缩比不能太高：①排气温度与压缩比的（K-1）/K次方成正比。T2T1（P2P1K1）K。压缩比愈大，排气温度愈高。高温下润滑油会分解、氧化、结碳，从而使运转部件损坏，甚至在有氧存在的情况下引起燃烧爆炸。
②受冷却条件限制，压缩比升高而产生的大量热量不能及时使多级压缩向绝热压缩靠近，动力消耗增加。
③终点压力公安，相应的零部件尺寸和材质都应相应增大和提高，制造困难，使造价大大增加，所以，单级压缩的压缩比一般不超过8。
采用多级压缩后设置中间冷却器，使排气温度降到常温再进入下一级。这样，整个压缩过程沿着Bbcdefgh线曲折进行，接近等温压缩曲线Bi，如图所示。而且每级冷却后，水分和油得到分离，气体纯度提高。压缩机的各段还可以合理布置，使设备结构紧凑，受力均匀。但是段数也不能过多，否则制造复杂，且阻力损失和零部件磨损也都相应增加。

①为了使轴封处于较低的进口压力下易于密封。
②互相抵消轴向推力，降低推力轴承的负荷。

E110出来的冷凝液所到的设备有：P102A/B、C103、C104、P103A/B

①系统负荷的大小。
②系统NH3/CO2、H2O/CO2分子比。
③系统压力设定高低。