对于那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统。公司应当在安全管理体系中制定有关程序，以（）。
Ⅰ．标明那些会因突发性运行故障而导致险情的设备和技术系统；
Ⅱ．提供旨在提高这些设备和系统可靠性的具体措施；
Ⅲ．提供对备用装置及设备或非连续使用的技术系统的定期测试的措施；
Ⅳ．检查和措施应当纳入船舶的日常操作性维护。

《国际卫生条例》规定，如果根据公共卫生危害的事实和证据发现船舶舱内存在着（）主管当局应当认为该交通工具受染，并可对交通工具进行消毒、除污、除虫或灭鼠。
Ⅰ．临床迹象；
Ⅱ．临床症状；
Ⅲ．感染；
Ⅳ．污染源。

系统风险评估是以实现系统安全为目的，运用安全系统工程原理和方法（），从而为制定防范措施和管理决策提供科学依据。
Ⅰ．对系统中存在的风险因素进行辨识；
Ⅱ．对系统中存在的风险因素进行分析；
Ⅲ．判断系统发生事故、职业危害的可能性；
Ⅳ．判断系统发生事故、职业危害的可能性及其严重程度。

根据ISM规则，公司应当保证（）。
Ⅰ．为船舶配备合格、持证并健康的船员；
Ⅱ．新聘人员和新调至该岗位人员适当熟悉其职责；
Ⅲ．与安全管理体系有关的所有人员对有关规定、规则和指南有充分的理解；
Ⅳ．使船上人员借此能够获得以一种工作语言或他们懂得的其他语言书写的有关安全管理体系的信息。

根据IMO的“港口国监督程序”，PSC结束后应向船长提供一份港口国检查报告，并标明（）。
Ⅰ．检查结果；
Ⅱ．船舶在PSC检查现场纠正的缺陷；
Ⅲ．船长、船东或经营人应采取的纠正措施；
Ⅳ．港口国检察官对缺陷纠正的建议。

根据STCW公约马尼拉修正案的规定，当船舶（）时，缔约国监督官员可对船员的值班能力是否满足公约要求进行评估。
Ⅰ．发生碰撞、搁浅或触礁；
Ⅱ．在航行、锚泊或停泊时违反国际公约非法排放污染物；
Ⅲ．被以不稳定或不安全方式操纵；
Ⅳ．出现货损货差。