在切割或焊点分离时，为何不能伤及底层钢板？因为底层钢板变薄，导致结构件安全系数降低

拆卸汽车零部件要注意：1.只拆卸那些为了接近车身需要修理的部位而必须拆除的部件2.在进行修复前，要仔细研究车身结构、损坏位置和损坏程度，决定拆去什么保留什么，以及如何拆卸更为方便3.更换结构件比修理这些结构件时需要拆掉更多的部件4.在拆卸部件时应以单元的形式来拆卸，这样可以减少拆卸的时间

有时车身构件并非是向车内方向的挤压变形，而表现为向外弯曲的膨胀形式。对此，也需要运用牵引法加以校正，只不过是反向牵引而已

选用合适的定位装置，将车门或车身的变形部位固定后，就可以借助内力将变形校正过来

当车辆碰撞到障碍物时，会产生很大的减速力量，将车辆十万分之几秒或万分之几秒内停下来，同时车内的乘客和物体将会以车辆碰撞前的行驶速率继续往前移动。因此：当发生大的减速时，不会碰撞到仪表板、方向盘和其他内装品

车身结构的设计除了要能承受一般行驶的冲击外，还必须在发生事故时保障顾客的安全。而为了在严重的撞击事件中车身受撞后即能吸收最大的能量，又能将危及顾客的影响降到最低的程度，车身就必须要有特殊的考虑。也因此，前后车身都设计成在某种程度下结构容易变形以吸收撞击能量，而乘客舱则不易变形以保护乘客的安全性

实际上，在车架上出现事故性的故障并不算多，在车架上大部分的故障是：疲劳裂纹，车架变形，铆钉松动，车架折断，安装孔与结合面的磨损

整体式车身的碰撞损伤可用：前端碰撞，后端碰撞，侧面碰撞，顶部碰，进行描述

气体保护焊焊接后如果焊疤很高，通常是由于气体不足造成的

咬缝连接比较牢固，在许多地方用来代替焊接