A.减震器总成支承非垂直外力
B.定位几何形状时可获得较大的自由度，精确的定位可以提高驾驶舒适性与转向性能
C.双叉臂悬挂的零件少，整个总成的重量轻。总成安装简单，更加便于保养
D.悬挂总成的整体高度增加

A.希望减少弹簧下质量的情况下
B.希望提高轮胎与地面的接触特性的情况下
C.需要采用使悬挂更具灵活性的情况下
D.车载负荷变化大，有必要使悬挂具有较大的行程

A.将车轮定位保持在适宜的程度上，并确保车轮与地面之间的良好接触
B.确保方向盘能够传递适宜的转向操纵力
C.确保车轮定位在行驶期间不被干扰
D.自动调整过度的转向作用力

A.悬挂几何形状正好是由每个螺栓被拧紧的程度而确定的。不正确的拧紧扭距会扰乱车轮精确的平衡定位
B.在悬挂螺栓的周围涂上大量的润滑脂
C.车辆行驶时，悬挂螺栓和其它紧固件易受到振动，因此，可能会松动
D.悬挂部件磨损迅速。必须定期重新调整拧紧扭距以补偿该磨损

A.减震器上座架
B.减震器的底部
C.内外减震器导管之间的间隙
D.螺旋弹簧支座

A.异常噪音
B.车辆从开始上下振动至停止上下振动所花费的时间
C.向下压车身所需要的力
D.车辆跳振前与车辆跳振后车辆高度的差异

A.抬起和放下每个车轮拱罩
B.在车辆的每一个角，在悬挂支承架上方将车身缓慢地向下压，然后将其松开
C.在车辆的每一个角，在悬挂支承架上方将车身快速地向下压，然后将其松开
D.举升车辆，然后抓住每个车轮，并努力摇动车辆