A.将车轮定位保持在适宜的程度上，并确保车轮与地面之间的良好接触
B.确保方向盘能够传递适宜的转向操纵力
C.确保车轮定位在行驶期间不被干扰
D.自动调整过度的转向作用力

A.悬挂几何形状正好是由每个螺栓被拧紧的程度而确定的。不正确的拧紧扭距会扰乱车轮精确的平衡定位
B.在悬挂螺栓的周围涂上大量的润滑脂
C.车辆行驶时，悬挂螺栓和其它紧固件易受到振动，因此，可能会松动
D.悬挂部件磨损迅速。必须定期重新调整拧紧扭距以补偿该磨损

A.减震器上座架
B.减震器的底部
C.内外减震器导管之间的间隙
D.螺旋弹簧支座

A.异常噪音
B.车辆从开始上下振动至停止上下振动所花费的时间
C.向下压车身所需要的力
D.车辆跳振前与车辆跳振后车辆高度的差异

A.抬起和放下每个车轮拱罩
B.在车辆的每一个角，在悬挂支承架上方将车身缓慢地向下压，然后将其松开
C.在车辆的每一个角，在悬挂支承架上方将车身快速地向下压，然后将其松开
D.举升车辆，然后抓住每个车轮，并努力摇动车辆

A.20摄氏度或高于20摄氏度
B.20摄氏度或低于20摄氏度
C.30摄氏度或低于30摄氏度
D.近似环境温度

A.车轮定位
B.车轮平衡
C.轮胎气压
D.悬挂状况

A.6毫米
B.2.6毫米
C.1.6毫米
D.0.6毫米

A.前右轮胎首先磨损
B.后轮胎比前轮胎磨损得快
C.前轮胎比后轮胎磨损得快
D.所有轮胎的磨损程度一致