A.1号气缸上的上止点（TDC）
B.1号气缸上的基本点火正时角
C.1号气缸上的喷油正时
D.1号气缸上的气门开启变化角

A.在分电器转子上找到红色正时标志
B.在飞轮或驱动板上找到红色正时标志
C.在曲轴皮带轮上找到红色正时标志
D.在凸轮轴皮带轮上找到红色正时标志

A.继续在该部位敲击
B.进一步拧紧螺母，然后敲击
C.更换该螺母

A.在螺栓螺纹的整个表面涂上一层薄薄的螺纹锁紧剂
B.在螺帽的配合面上涂上少量的螺纹锁紧剂
C.在螺栓螺纹的末端涂上少量的螺纹锁紧剂
D.拧紧螺栓，然后在螺栓头的周围涂上螺纹锁紧剂

A.按照规定的扭矩拧紧螺母。然后将螺母向拧紧方向转动，并将下一个适当的螺母凹槽与销孔对准
B.按照规定的扭矩拧紧螺母。然后将螺母向松动方向转动，并将下一个适当的螺母凹槽与销孔对准
C.按照规定的扭矩拧紧螺母。然后将螺母向任意方向转动，使最近的螺母凹槽与销孔对准

A.螺栓– 连接零件 – 弹簧垫圈 – 平垫圈 – 螺母
B.螺栓– 弹簧垫圈 – 平垫圈 – 连接零件 – 螺母
C.螺栓– 弹簧垫圈 – 连接零件 – 平垫圈 – 螺母
D.螺栓– 连接零件 – 平垫圈 – 弹簧垫圈 – 螺母

A.降低抗松动的作用
B.防止卡滞
C.能够产生更大的螺栓轴向力
D.产生更大的拧紧扭矩

A.如果拧紧扭矩超过了规定的最大扭矩，不会有任何问题
B.轴承盖将会变形，曲轴与轴承的油膜间隙将会变小，由此造成卡滞
C.轴承盖将会变形，螺栓很容易松动
D.轴承盖将会变形，曲轴与轴承的间隙将会变大，由此造成活塞敲缸

A.螺栓和相连零件的温度
B.外螺纹与内螺纹之间的摩擦，以及承压面之间的摩擦
C.螺栓的额定长度
D.拧紧的速度

A.螺栓轴向力与拧紧扭矩之间无任何关系
B.有时，拧紧扭矩与螺栓轴向力成反比
C.有时，拧紧扭矩与螺栓轴向力成正比
D.拧紧扭矩总是与螺栓轴向力成正比

A.存在反复的和严重外力的部位
B.施加高应力的部位
C.承受电力负荷的部位
D.发动机机油流动的部位