（1）在几何构造上，拓宽交叉口，增加必要的左转或者右转专用车道。
（2）根据交叉口实际情况。合理施划机动车停车线和人行横道，如阶梯行机动车停车线，通过将左（右）转机动车停车线提前（或退后）设置，在减少相互冲突的基础上尽量使车辆对转弯半径的要求得到满足.。
（3）对于服务水平较低且直行交通量占主体的交叉口，可在高峰时段或者全天限制车辆转弯（如禁止左转或右转）。
（4）对交叉口内部空间进行合理渠划。通过必要的物理分隔设施和科学的信号配时，从时间上将机动车、非机动车、行人啊、三种不同特性的交通流分隔，避免各种交通方式的冲突。
（5）改进道路信号控制系统。城市主干道沿线交叉口可根据实际情况考虑进行线控，优化各信控交叉口的配时，减少延误提高交叉口服务水平。
（6）高效利用交叉口时空资源，合理设置机动车和非机动车左转待行区。

1）快速路系统规划
2）公交优先系统
3）单项交通系统
4）自行车路网规划
5）步行系统规划
6）货运道路规划