编组站本*站作业车的取送有（），（）两种方式。

一般情况下，按方向别使用的一级三场编组站，在其机务段对侧的到发扬。应增加一条（）。二级四场编组场的（）中应增加一条机车走行线。到达场内增加一条（）。三级三场编组站的到达场应增设一条（），出发场增加一条调机走行线，如机务段设在（）旁反问一侧，则到达场还得增加一条（）。

当（）车流占总改编车流的比重（）时，编组站应采用单向调车系统。

编组站正线位置分为（），（），（）

编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（），确定单、双向编组站的主要依据是（），确定调车方向的主要依据是（）。

在单向编组站布置图中，驼蜂调车方向的确定应符合（）等三项原因。当上述三个条件发生矛盾时，一般应主要考虑（）。

向编组站最大的缺点是（）。

合于单向二级三场混合式编组站图形的车流特点为（），（）。

发线续沼车的处理，可用（），（）。

驼峰到达的改编列车从到达场出口咽喉处接人，称之为（）。如果从（）处接入，别称之为环接。