客运站布置图条件：
1、根据设计期客运量的需求，正确确定旅客列车到发线的数量及有效长，合理布置正线、机走线、站台及其它各项设备的位置。
2、根据客运站的布置图类型，保证咽喉区必要的平行作业数量，使咽喉布置紧凑，进路灵活机动。
3、根据站房的设计规模，合理布置站房、站台和跨线设备，保证进站旅客流线与出站旅客流线分开，行包流线与旅客流线分开，尽量减少旅客上、下车的走行距离，方便旅客乘车。
一、通过式客运站布置图的优点：是车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过式旅客列车到发接入和通过较多方向的列车，除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大；便于设计院跨线式高架候车室，便于组织旅客进出站，缩短旅客进出站走行距离；旅客进出站与行包搬运流线交叉扰少。
缺点：是与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪尽头式长，占用城市用地要多。
二、尽头式客运站布置图优点：车站容易伸入市区中心，旅客出行乘车方便面，或缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路。
缺点：主要有：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不方便；列车进站速度低，占用咽喉时间长；旅客进、出站和行包托运都要经过靠近站房一端的分配站台，人流与行包流互相交叉；旅客进、出站走行距离长。
条件：只有在以始发、终到旅客列车为主的客运站，当采用通过式客运站将引起巨大工程或当地条件不允许时，主可采用。
三、混合式客运站布置图优点：是当车站衔接的某一方向市郊列车较多时，设置部分有效长较短的尽头式线路，可节省投资和用地；市郊旅客与长途旅客进、出站流线互不干扰。
缺点：是到发线互换性差，使用不灵活；在市郊旅客列车进、出站咽喉区时，市郊与长途旅客列车产生到、发交叉；当二者共用整备所时，又产生市郊车底取送与长途列车的到达交叉。因此，仅在改、扩建既有客运站且有充分依据时，方可休用混合式客运站布置图