某大连公司收到一份信用证，其中规定：大豆40，000M/T；2011年8月到9月份装运，不准分批装运；信用证中规定装运港为大连/青岛；目的港为纽约。该公司于8月30日在大连港装运货物22，000公吨，装上东海号货轮V.198，；该货轮然后开往青岛港，该公司又于9月3日在青岛港装运货物18，000M/T装上，在装运完毕该货轮开往目的港纽约。请问某公司这种做法是否违反信用证规定？为什么？

什么是“选择港”？在出口业务中使用“选择港”需要注意哪些问题？

什么是分批装运和转运？在国际贸易中，买卖合同规定分批装运和转运，对买卖双方各有哪些利弊？

如何理解合同中的“交货”和“装运”？哪些贸易术语在这两个词上意思是一致的？

在出口业务中，对于销售季节性强的货物，国外客户往往要求同时订立到货日期，我方可以接受这样的条款。

买卖合同规定“Shipment：to be effected on May 29th ,2011 from Shanghai to Kuwait”，此一运输条款的拟定是正确的。

根据UCP600的规定，除非信用证中明示不准分批装运，卖方有权分批装运。

在计算运费时，如果有选择港存在，应按备选港口中最低的费率加上选择港附加费计算。

对于目的地和目的港的规定，应力求明确具体，但在实际情况下，由于中间商的大量存在，也可以将目的地或目的港定的宽松一些以便于中间商转售货物。