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机车无论何原因发生紧急制动时，均衡风缸的风均通过制动电空阀排向大气。
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109分配阀主阀部主勾贝在制动位时，沟通了总风通容积室的通路。
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当需要下压空气制动阀手把排作用管的压力时只能在运转位上进行。
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重联电空阀得电起到连通器的作用，使中继阀膜板两端压力相等而造成膜板自锁。
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对
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如果总风遮断阀处于关闭状态，则中继阀的供风阀口是无法向列车管补风的。
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对
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中继阀主勾贝的左侧压力来自于均衡风缸管与过充风缸管，右侧压力则来自于总风管。
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空气制动阀必须在“空气”位时才能通过分配阀操作机车的佑恸，保压、缓解。
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空气制动阀只要置“缓解”位，机车作用管就始终通大气。
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电空控制器手柄放“重联”位时，均衡风缸管的压力应与列车管的压力相一致。
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电空控制器在“运转”位和“过充”位时，排1电空阀均得电，排出作用管（容积室）内的压力空气。
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列车在制动时，随着保压时间的增加，列车管出现漏泄时，制动压力随之增加。
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