A.检查点火火花以前，断开喷油器连接器。
B.检查EFI系统时，起动的同时断开发动机室中的燃油软管，再检查燃油是否流出。
C.如果喷油器不发声，则将此连接器与下一气缸的连接器进行互换。如果仍没有声音，则可能在线束中发现故障。
D.压缩系统检查过程中压缩压力低时，将少量机油注入气缸，如果压缩压力发生变化，则故障可能在气缸盖侧。

A.为了确认通过气门导管检查发现的机油损失，在发动机暖机后，以2000-3000rpm运转发动机，以检查废气的状态。
B.为了确认通过活塞环检查发现的机油损失，发动机暖机后将其保持在怠速状态4~5分钟，再进行高速运转，以检查废气状态。
C.如果是通过活塞环产生的机油损失，发动机转速增加时白烟量增加。
D.如果是通过气门导管产生的机油损失，发动机怠速时白烟量增加。

A.制动效果与制动器尖叫互相关联，因此失效的制动片容易引起尖叫声。
B.制动器温度较高时容易引起尖叫声。
C.制动器尖叫声在特定的频率下出现。因此，如果对此频率的起源进行衰减处理，则此声音一定会停止。
D.有些情况下，可将润滑脂涂到润滑腔和消声垫片的卡爪上来改变制动钳和制动片之间的接触，以衰减尖叫声。

A.G信号作为标准凸轮轴转角信息发送至发动机ECU（电子控制单元）
B.NE信号作为发动机转速信号发送至发动机ECU。
C.即使NE信号中止，发动机也可通过替代使用G信号而继续运转。
D.当G信号停止时，在有些车型上发动机会保持运行，而有一种车型上发动机会停止运行。

A.EPSECU和转角传感器
B.转向机构总成和转向效果左右不一致
C.转角传感器和转向效果左右不一致
D.转向效果左右不一致和方向电机

A.油压传感器和空档位置开关
B.ECM和空档位置开关
C.油压传感器和ECM
D.横摆率传感器和油温传感器

A.干燥水泥路面
B.干燥沥青路面
C.湿沥青路面
D.碎石路面

A.它在紧急制动时通过控制液压压力来防止轮胎抱死。
B.它根据车辆状况在前后车轮和左右车轮之间分配制动力。
C.它在紧急制动时驾驶员无法施加足够制动踏板力的情况下辅助制动操作。
D.它控制驱动轮制动和发动机输出以确保汽车起步/加速能力和转向控制。

A.前束过大
B.外倾角过负
C.外倾角过正
D.偏置距小

A.阻尼模式和高度控制的工作状态为自动控制，因此无需指示。
B.空气悬架通过调节机油流量来控制弹簧刚度和车辆高度。
C.EMS通过改变减振器节流孔的大小来调节机油流量以达到改变阻尼力。
D.EMS具有诊断功能和失效保护功能，但是空气悬架没有这些功能。

A.非簧载重量的振动可分为以下三种：：上下振动、来回摆动和扭转振动。
B.由于独立悬架的非簧载重量相对较轻，因此比钢性悬架的乘坐舒适性更好。
C.螺旋弹簧和扭杆弹簧必须与减振器一同使用，因为它们不具备振动控制功能。
D.液压油和低压气体密封在Ducarbon型减振器中。