问答题X 纠错
某施工单位承接了某二级公路路基工程,施工单位按照合同工期要求编制了如下图所示的网络计划(时间单位:d),并经监理工程师批准后实施。
在实施过程中,发生了如下事件
事件1:工作D施工过程中,罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损机械维修花费2万元,同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8d
事件2:施工单位租赁的施工机械未及时进场,使工作F实际时间比计划时间拖延8d,造成施工单位经济损失2000元/d;
事件3:业主变更设计,未及时向施工单位提供图纸,使工作E实际时间比计划时间拖延15d,造成施工单位经济损失1600元/d。
事件4:G工作为挡土墙工程,施工前项目部进行了技术交底,技术交底记录部分内容如下:
(1)填土分层厚度及碾压遍数,应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求,通过试验确定。为保证压实效果,所有填筑区域均使用重型压实机械压实,严禁使用羊足碾碾压。
(2)填料摊铺、碾压应从拉筋尾部开始,平行于墙面碾压,然后向拉筋中部逐步进行,再向墙面方向进行。严禁平行于拉筋方向碾压,碾压机具不得在挡土墙范围内调头。
事件1对总工期没有影响,因为工作D有10d的总时差,延误10-8=2d
事件2对总工期有影响,会使总工期延长8d,因为工作F为关键工作。
事件3对总工期有影响,会使总工期延长5d,因为工作E有10d的总时差,延误15-10=5d。
施工单位可获得的工期补偿为5d
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问答题
某施工单位承接了某二级公路路基工程,施工单位按照合同工期要求编制了如下图所示的网络计划(时间单位:d),并经监理工程师批准后实施。
在实施过程中,发生了如下事件
事件1:工作D施工过程中,罕见特大暴雨天气使一台施工机械受损机械维修花费2万元,同时导致工作D实际时间比计划时间拖延8d
事件2:施工单位租赁的施工机械未及时进场,使工作F实际时间比计划时间拖延8d,造成施工单位经济损失2000元/d;
事件3:业主变更设计,未及时向施工单位提供图纸,使工作E实际时间比计划时间拖延15d,造成施工单位经济损失1600元/d。
事件4:G工作为挡土墙工程,施工前项目部进行了技术交底,技术交底记录部分内容如下:
(1)填土分层厚度及碾压遍数,应根据拉筋间距、碾压机具和密实度要求,通过试验确定。为保证压实效果,所有填筑区域均使用重型压实机械压实,严禁使用羊足碾碾压。
(2)填料摊铺、碾压应从拉筋尾部开始,平行于墙面碾压,然后向拉筋中部逐步进行,再向墙面方向进行。严禁平行于拉筋方向碾压,碾压机具不得在挡土墙范围内调头。
问答题
某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥,采用后张法张拉施工,施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一:为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形,对支架进行了堆沙袋预压,压重为梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷载),并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m,进行分级预压,100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载,卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量,做了技术交底内容如下,
(1)支架搭设完毕后,检查了平面位置,顶部标高即投入使用;
(2)支架立柱底端设垫木分散压力;
(3)张拉时,以张拉力控制为准,以实测伸长量做校核;
(4)用以控制张拉时间的试件,采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉,然后拆除支架。为保证施工安全,拟定分3部分(A.B.C)如下图所示,分批分次拆除支架。
先拆除B,后同时拆除AC。
问答题
某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥,采用后张法张拉施工,施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一:为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形,对支架进行了堆沙袋预压,压重为梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷载),并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m,进行分级预压,100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载,卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量,做了技术交底内容如下,
(1)支架搭设完毕后,检查了平面位置,顶部标高即投入使用;
(2)支架立柱底端设垫木分散压力;
(3)张拉时,以张拉力控制为准,以实测伸长量做校核;
(4)用以控制张拉时间的试件,采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉,然后拆除支架。为保证施工安全,拟定分3部分(A.B.C)如下图所示,分批分次拆除支架。
(1)错误,改正:还应该检查节点连接及纵横向稳定性。
(2)正确
(3)错误,改正:应该以实际伸长量作校核。
(4)正确。
问答题
某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥,采用后张法张拉施工,施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一:为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形,对支架进行了堆沙袋预压,压重为梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷载),并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m,进行分级预压,100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载,卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量,做了技术交底内容如下,
(1)支架搭设完毕后,检查了平面位置,顶部标高即投入使用;
(2)支架立柱底端设垫木分散压力;
(3)张拉时,以张拉力控制为准,以实测伸长量做校核;
(4)用以控制张拉时间的试件,采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉,然后拆除支架。为保证施工安全,拟定分3部分(A.B.C)如下图所示,分批分次拆除支架。
问答题
某跨度40m现浇预应力钢筋混凝土简支梁桥,采用后张法张拉施工,施工单位采用碗扣式满堂支架施工。
事件一:为了保证支架的承载力以及消除支架和支架地基引起的塑性变形,对支架进行了堆沙袋预压,压重为梁自重的1.2倍(梁自重加施工荷载),并在跨中支架顶部设置了标高观测点。观测点预压前标高为185.756m,进行分级预压,100%预压荷载时观测点的标高为185.701m。预压稳定后进行了分级卸载,卸载后观测点的标高为185.725m。施工单位为了保证施工质量,做了技术交底内容如下,
(1)支架搭设完毕后,检查了平面位置,顶部标高即投入使用;
(2)支架立柱底端设垫木分散压力;
(3)张拉时,以张拉力控制为准,以实测伸长量做校核;
(4)用以控制张拉时间的试件,采用同条件养护的试件。
梁体浇筑后进行了预应力的张拉,然后拆除支架。为保证施工安全,拟定分3部分(A.B.C)如下图所示,分批分次拆除支架。
185.725-185.701=0.024m
问答题
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工,该引桥全长2420m,共44孔,每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为四跨一联,采用MSS55下行式移动模架施工,每联首跨施工长度为55m+8m,第2、3跨施工长度为55m,末跨施工长度为47m。
事件一:移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上,模板系统由两主梁支承(如图2、图3所示)。首跨施工主要工序为:(1)支腿或牛腿托架安装、(2)主梁安装、(3)工序D.(4)模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、(5)加载试验、(6)支座安装、(7)预拱度设置与模板调整、(8)绑扎底板及腹板钢筋、(9)预应力系统安装、(10)内模就位、(11)顶板钢筋绑扎、(12)工序E、(13)内模脱模、(14)施加预应力(15)工序F(16)落模拆底模及滑模纵移。
事件二:浇筑施工时,应对模架进行挠度监测,监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台(或过渡墩)进行浇筑,中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑,末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑,最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除;外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三:上部结构箱梁移动模架法施工中,施工单位采取了如下做法:
(1)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;
(2)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;
(3)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
(4)移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四:根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求,施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估,总体风险评估为Ⅲ级,施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。
需要进行专项风险评估。
报告内容应包括评估依据、工程概况、评估方法、评估步骤、评估内容、评估结论及对策建议等。
问答题
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工,该引桥全长2420m,共44孔,每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为四跨一联,采用MSS55下行式移动模架施工,每联首跨施工长度为55m+8m,第2、3跨施工长度为55m,末跨施工长度为47m。
事件一:移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上,模板系统由两主梁支承(如图2、图3所示)。首跨施工主要工序为:(1)支腿或牛腿托架安装、(2)主梁安装、(3)工序D.(4)模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、(5)加载试验、(6)支座安装、(7)预拱度设置与模板调整、(8)绑扎底板及腹板钢筋、(9)预应力系统安装、(10)内模就位、(11)顶板钢筋绑扎、(12)工序E、(13)内模脱模、(14)施加预应力(15)工序F(16)落模拆底模及滑模纵移。
事件二:浇筑施工时,应对模架进行挠度监测,监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台(或过渡墩)进行浇筑,中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑,末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑,最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除;外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三:上部结构箱梁移动模架法施工中,施工单位采取了如下做法:
(1)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;
(2)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;
(3)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
(4)移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四:根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求,施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估,总体风险评估为Ⅲ级,施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。
问答题
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工,该引桥全长2420m,共44孔,每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为四跨一联,采用MSS55下行式移动模架施工,每联首跨施工长度为55m+8m,第2、3跨施工长度为55m,末跨施工长度为47m。
事件一:移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上,模板系统由两主梁支承(如图2、图3所示)。首跨施工主要工序为:(1)支腿或牛腿托架安装、(2)主梁安装、(3)工序D.(4)模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、(5)加载试验、(6)支座安装、(7)预拱度设置与模板调整、(8)绑扎底板及腹板钢筋、(9)预应力系统安装、(10)内模就位、(11)顶板钢筋绑扎、(12)工序E、(13)内模脱模、(14)施加预应力(15)工序F(16)落模拆底模及滑模纵移。
事件二:浇筑施工时,应对模架进行挠度监测,监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台(或过渡墩)进行浇筑,中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑,末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑,最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除;外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三:上部结构箱梁移动模架法施工中,施工单位采取了如下做法:
(1)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;
(2)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;
(3)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
(4)移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四:根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求,施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估,总体风险评估为Ⅲ级,施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。
问答题
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工,该引桥全长2420m,共44孔,每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为四跨一联,采用MSS55下行式移动模架施工,每联首跨施工长度为55m+8m,第2、3跨施工长度为55m,末跨施工长度为47m。
事件一:移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上,模板系统由两主梁支承(如图2、图3所示)。首跨施工主要工序为:(1)支腿或牛腿托架安装、(2)主梁安装、(3)工序D.(4)模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、(5)加载试验、(6)支座安装、(7)预拱度设置与模板调整、(8)绑扎底板及腹板钢筋、(9)预应力系统安装、(10)内模就位、(11)顶板钢筋绑扎、(12)工序E、(13)内模脱模、(14)施加预应力(15)工序F(16)落模拆底模及滑模纵移。
事件二:浇筑施工时,应对模架进行挠度监测,监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台(或过渡墩)进行浇筑,中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑,末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑,最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除;外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三:上部结构箱梁移动模架法施工中,施工单位采取了如下做法:
(1)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;
(2)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;
(3)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
(4)移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四:根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求,施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估,总体风险评估为Ⅲ级,施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。
工序D是导梁安装,E是箱梁混凝土浇筑,F是管道压浆。
问答题
某施工单位承包了跨湖区某大桥的滩地引桥施工,该引桥全长2420m,共44孔,每孔跨径55m。上部结构为预应力混凝土连续箱梁,桥跨布置为四跨一联,采用MSS55下行式移动模架施工,每联首跨施工长度为55m+8m,第2、3跨施工长度为55m,末跨施工长度为47m。
事件一:移动模架两主梁通过牛腿支承托架支撑在桥墩墩柱或承台上,模板系统由两主梁支承(如图2、图3所示)。首跨施工主要工序为:(1)支腿或牛腿托架安装、(2)主梁安装、(3)工序D.(4)模板系统与液压电气系统及其他附属设施安装、(5)加载试验、(6)支座安装、(7)预拱度设置与模板调整、(8)绑扎底板及腹板钢筋、(9)预应力系统安装、(10)内模就位、(11)顶板钢筋绑扎、(12)工序E、(13)内模脱模、(14)施加预应力(15)工序F(16)落模拆底模及滑模纵移。
事件二:浇筑施工时,应对模架进行挠度监测,监测的数据及分析结果应作为修正模架预拱度的依据。首孔梁的混凝土在顺桥向宜从悬臂端开始向桥台(或过渡墩)进行浇筑,中间孔宜从悬臂端开始向已浇梁段推进浇筑,末孔宜从一联中最后一个墩位处向己浇梁段推进浇筑,最终与己浇梁段接合。混凝土浇筑施工完成后,内模中的侧向模板和顶面模板应在混凝土抗压强度达到2.5MPa后拆除;外模架应在梁体建立预应力后方可卸落。
事件三:上部结构箱梁移动模架法施工中,施工单位采取了如下做法:
(1)模架在移动过孔时的抗倾覆系数不得小于1.5;
(2)箱梁混凝土抗压强度评定试件采取现场同条件养护;
(3)控制箱梁预应力张拉的混凝土试件采取标准养护。
(4)移动模架现浇施工主要包括模架的拼装、运行、拆除三个关键环节。
事件四:根据交通运输部《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南(试行)》要求,施工单位对该桥梁施工进行了总体风险评估,总体风险评估为Ⅲ级,施工过程中对大桥施工安全风险评估实行动态管理。
A是主梁(或主桁梁)、B是导梁(或鼻梁)、C是牛腿支承托架(或牛腿横梁)。