问答题X 纠错
某二级公路，起讫桩号为K0＋000～K5＋300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。通车10年后，路面发生局部网状开裂、纵向裂缝等病害。具有相应检测资质的检测单位采用（C）、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评估。设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面的结构形式决定采用原水泥混凝土路面破碎后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图1所示。施工中发生如下事件：
事件一：改造路段中的K1+000～K1+600为滑坡、落石等不良地质路段，针对此路段的边坡防护编制了专项施工方案，并组织专家对边坡专项施工方案进行了论证。
事件二：施工单位试验室通过马歇尔试验确定了混合料的配合比，中粒式混凝土最大容重为2.5t/m3/sup>，细粒式混凝土最大容重为2.4t/m3/sup>，压实度98%。
事件三：水泥混凝土路面破碎颗粒粒径满足要求并压实后，施工单位用智能洒布车均匀洒布乳化沥青。洒布施工中发现局部有花白遗漏现象。
事件四：沥青混凝土面层铺装后，施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面压实度、渗透系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、厚度、路面宽度及路面横坡进行了实测。
5300×6.5×0.04×2.4×98%=3241t。
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问答题
某二级公路，起讫桩号为K0＋000～K5＋300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。通车10年后，路面发生局部网状开裂、纵向裂缝等病害。具有相应检测资质的检测单位采用（C）、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评估。设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面的结构形式决定采用原水泥混凝土路面破碎后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图1所示。施工中发生如下事件：
事件一：改造路段中的K1+000～K1+600为滑坡、落石等不良地质路段，针对此路段的边坡防护编制了专项施工方案，并组织专家对边坡专项施工方案进行了论证。
事件二：施工单位试验室通过马歇尔试验确定了混合料的配合比，中粒式混凝土最大容重为2.5t/m3/sup>，细粒式混凝土最大容重为2.4t/m3/sup>，压实度98%。
事件三：水泥混凝土路面破碎颗粒粒径满足要求并压实后，施工单位用智能洒布车均匀洒布乳化沥青。洒布施工中发现局部有花白遗漏现象。
事件四：沥青混凝土面层铺装后，施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面压实度、渗透系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、厚度、路面宽度及路面横坡进行了实测。
问答题
某二级公路，起讫桩号为K0＋000～K5＋300，双向两车道，路面结构形式为水泥混凝土路面。通车10年后，路面发生局部网状开裂、纵向裂缝等病害。具有相应检测资质的检测单位采用（C）、弯沉仪对水泥混凝土板的脱空和结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评估。设计单位根据检测评估结果对该路段进行路面改造方案设计。经专家会讨论，改造路面的结构形式决定采用原水泥混凝土路面破碎后加铺沥青混凝土面层的路面结构形式，如图1所示。施工中发生如下事件：
事件一：改造路段中的K1+000～K1+600为滑坡、落石等不良地质路段，针对此路段的边坡防护编制了专项施工方案，并组织专家对边坡专项施工方案进行了论证。
事件二：施工单位试验室通过马歇尔试验确定了混合料的配合比，中粒式混凝土最大容重为2.5t/m3/sup>，细粒式混凝土最大容重为2.4t/m3/sup>，压实度98%。
事件三：水泥混凝土路面破碎颗粒粒径满足要求并压实后，施工单位用智能洒布车均匀洒布乳化沥青。洒布施工中发现局部有花白遗漏现象。
事件四：沥青混凝土面层铺装后，施工单位会同监理单位对沥青混凝土路面压实度、渗透系数、抗滑（含摩擦系数和构造深度）、中线平面偏位、纵断高程、厚度、路面宽度及路面横坡进行了实测。
A：路肩；
B：边沟；
C：探地雷达。
