A．油舱舱容 B．航线上的油温差 C．石油体积温度系数 D．A、B、C均是
A．①②③ B．③①② C．①③② D．②①③
A．增加局部强度 B．减缓满载时的中垂 C．减缓空航时的中拱 D．B、C均是
A．地线软管同时连接 B．先接地线后接软管 C．先接软管后接地线 D．以上均可
A．有利于增加自由液面对稳性的影响 B．有利于减小自由液面对稳性的影响 C．与自由液面对稳性的影响没有关系 D．对稳性的影响须根据具体情况确定
A.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，再卸中部油舱 B.先卸尾部油舱，后卸首部油舱，各舱均衡卸载 C.先卸首部油舱，后卸尾部油舱，各舱均衡卸载 D.先卸中部油舱，后卸首部油舱，各舱均衡卸载
A．打排压载水 B．首尾部各留出一个油舱不装满 C．安排不同密度的油种在前后舱位 D．B和C
A．按各舱舱容比分配 B．除留出膨胀余量外各舱尽量装满 C．若舱容富余，留出部分空舱 D．B和C
A．保证油船纵向强度和吃水差的要求 B．防止不同油种的掺混 C．尽可能同时使用所有的货油干管，加速装卸 D．A、B、C均是
A．2%的油舱总容积 B．3%的油舱总容积 C．4%的油舱总容积 D．视所运输的油种而定
