A．含湿量 B．相对湿度 C．水蒸气分压力 D．露点
A．乘员对空气新鲜程度要求不高 B．为满足乘员对空气湿度的严格要求 C．节约能量是首要的要求 D．按热平衡求出的送风量超过新鲜空气的需求量
A．单向阀 B．U型水封 C．截止阀 D．A或B
A．分区再热式单风管 B．末端再热式单风管 C．双风管 D．集中式单风管
A．含湿量降低 B．相对湿度降低 C．含湿量不变 D．B和C
A．能使送风与室内空气很好混合 B．能保持人活动区域风速适宜 C．能调节送风温度 D．阻力和噪声较小
A．春、秋单纯通风工况可用全新风 B．特冷、特热天气，可减小新风比 C．外界空气特别污浊时，可减小新风比 D．采用较高的新风比可节省空调耗能
A．制冷系数太低 B．热负荷过大 C．除湿量太大 D．结霜堵塞风道
A．适应较大制冷量 B．互为备用，提高可靠性 C．压缩机能量调节时，使膨胀阀容量与之适应 D．应急时减半制冷量工作
A．舱室多的客船尽量将热湿比相近的舱室置于同一分区内 B．两个空调区的货船通常按不同的楼层分区 C．有的新船为简化设备和管理仅设一个空调区 D．空调分区应尽量避免跨越防火隔墙和水密隔墙
