A．平整 B．接缝严密 C．不漏浆 D．外露面美观 E．具有较大的摩擦力
A.设计汽车荷载 B.模板及支架重量 C.施工荷载（人、料、机等） D.作用在模板、支架上的风力 E.其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）
A.桥面(或轨顶)标高与设计洪水位之高差 B.桥面(或轨顶)标高与通航净空顶部之高差 C.桥跨结构最下缘与设计洪水位之高差 D.桥面(或轨顶)标高与桥跨结构最下缘之间的距离
A.单跨两铰加劲梁 B.两跨两铰加劲梁 C.三跨连续加劲梁 D.三跨两铰加劲梁 E.四跨两铰加劲梁
A.施工观测 B.加载程序设计 C.施工组织设计 D.方案调整
A.一般喷护厚度为5～8cm B.喷护的基坑深度应按地质条件决定 C.一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层初凝出现时再补喷 D.喷护的基坑深度一般不宜超过10m
A．标准跨径 B．理论跨径 C．计算跨径 D．经济跨径
A.支架拆除后上部构造本身所产生的挠度 B.支架在荷载作用下的弹性压缩 C.支架在荷载作用下的非弹性压缩 D.支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷 E.由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度
A.结构自重和汽车荷载（考虑冲击力） B.结构自重和1／2汽车荷载（考虑冲击力） C.1/2结构自重和汽车荷载（不计冲击力） D.结构自重和1／2汽车荷载（不计冲击力）
A．低水位 B．高水位 C．设计洪水位 D．桥下线路路面 E．桥梁下缘
