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问答题

（ ）根据各个（ ）检测得的发动机工况，决定（ ）的数值，以使控制效果达到最佳。通常按以下方式控制进、排气门的配气相位：
怠速、小负荷以及起动、暖机期间，将进气门配气相位延迟，减小（ ）；同时将排气门配气相位提前，减小（ ），从而减小或消除气门叠开角，防止废气进入进气道，以稳定燃烧过程，提高（ ）运转的稳定性和燃油经济性，并降低排放污染。
中小负荷时，增大进气提前角和排气迟后角，以增大气门（ ）角，产生缸内（ ）再循环（这种设计可以取消EGR装置），降低排放污染，并减小排气行程后期和进气行程早期的（ ）损失。
中低转速、大负荷时，保持（ ）的进气迟后角，以充分利用进气惯性，提高（ ）量；同时将排气门配气相位推迟，（ ）排气提前角，以充分利用燃烧气体的压力做功，提高燃油经济性。
高速大负荷时，（ ）进气迟后角，以充分利用进气惯性，提高充气量；同时（ ）排气提前角，以减小排气行程后期的泵气损失，提高发动机的输出功率。

单项选择题

对于距离水源地较近或污染浓度过高难以通过天然净化作用去除有毒有害组分的地下水，可考虑（）。 A.
换土法
B.
抽水净化 C.
淋滤冲洗法
D.
化学处理法