单项选择题

玻璃电极的内参比电极是
A、Pt电极
B、Ag电极
C、玻璃碳电极
D、Ag-AgCl电极

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多项选择题

“共享单车”之所以发展如此迅速，几乎一夜之间，各种小黄车如雨后春笋样出现在诸多城市街头，是因为这个全新的商业模式，几乎完美回答了商业模式的核心要件。
第一，短距离出行是绝对的刚需。特别是日渐拥挤的大城市和高峰期，一直都是巨大痛点，公交、地铁、出租、私车都无法解决。而过往一些城市（比如上海）尝试的“公共自行车”，由于各区政府各自为政、投入主体不清、自行车投放不足、还车困难等一系列问题，最后几乎都无疾而终。以摩拜为代表的“共享单车”，由公司投放车辆，打开手机APP就能查看附近的车辆，看到有合适的还可以提前预约。不用停车柱，不用办卡，二维码扫一扫就能开锁，不用的时候停在任意合法非机动车停车点即可，半小时收费一元，用车成本低到可以忽略。而且简单、方便、易用，几乎彻底、完美解决了城市“最后一公里”的困扰。
第二，市场巨大。截至2017年6月，我国“网络预约专车”用户规模为1.68亿，比2016年上半年增加4616万，增长率为37.9%。“共享单车”的潜在用户规模无论如何不会少于这个。哪怕你是一个丝毫不在意出行成本的土豪，一旦你体验过约朋友吃饭，开个私家车从东城到西城需要3个小时，然后要花一个小时找停车位的痛苦，你就知道绝大多数时候，地铁绝对方便得多。出地铁站后骑摩拜单车到饭馆路边，把车一扔，是多么痛快和潇洒。所以，几乎可以把所有城市上班一族都视作目标群体。
第三，它几乎没有触动任何旧世界哪个“土豪”的利益，摩的除外———摩的几乎是所有城市清缴的对象。而且，摩的全是“地下党”，没有一个组织，完全不成气候。
最后，也是最最令人“膜拜”的，是“共享单车”从一开始就有非常清晰的盈利模式，即押金。想明白了这一点，就不得不对想出这个模式的人由衷赞服。共享单车的盈利模式，是通过分时租赁来部分变现，通过收取押金来回收资金，实现现金流并进行扩张（见下表）的。

押金
收费
使用年限
成本
布局
ofo
99元
1小时1元
1年
300元
34座城市、80万+
摩拜
299元
半小时0.5元/1元
2、4年
1500-3000元
13座城市、数量不详
简单地说，在你跨上单车之前，无论是摩拜还是ofo，都必须把你的电话号码、真实姓名、身份证号(要实名认证）都发送过去，同时，还要提交299元（摩拜）或者99元（ofo)的押金。对任何一个互联网企业来说，能通过长期运营获得用户注册以及一个电话，已经是天大的幸福。“共享单车”的玩法，相当于“相亲”的第一次见面就拿到了对方的所有身份信息与电话——这是对用户无比苛刻的要求，很多隐私意愿强烈的用户一定是抵制的，但“共享单车”用解决痛点的需求一次性实现了。最关键的，还让用户掏了钱包——这是所有商业模式最后的一个环节，也是最梦寐以求的环节。之所以说这是个天才的创意，是因为299元的押金。
（1）可以退，所以多数人不会抵制缴纳这笔钱。
（2）可以退，但公司不会自动退，多数人也不会主动要求退，因为下次用车还得缴，其结果就是大量资金沉淀在公司，等于无偿占用。
（3）押全不能动用，不能用作租赁车费的支持。这等于这笔钱只会增加，永远不会减少。
（4）由于一份押金对应一个注册用户，而非一辆车，这意味着投放一辆车，能锁定远起1个用户。赛拜目前是一辆车锁定8人，等于投放一辆年，获得2400元（300*8）的“存款”。
从这个意义上，摩拜投放的每辆单车，都类似一个储蓄所。中国网点最多的金融机构是农业银行，在全国有超过2.4万家分支机构，3万台自动柜员机。而2017年1月23日，富士康成为摩拜新的战略投资者。此次合作，将会有望大幅提高摩拜单车的产量，每年总产能预计将能超过1000万辆——而每一辆单车，都是一个移动储蓄点。仅以1000万辆投放为假设，每辆车锁定8人，每人300元押金，沉淀总额资金将达240亿——这是最经典的互联网金融的玩法。分时租赁那个钱，其实一点不重要，无论是摩拜，还是ofo，相信他们心里都门清：哪怕有一亿用户，每天用一小时，也就1个亿的收入，为此却需要面对超过1000万辆自行车的投放与硬件损耗，再加上其他管理费用。更重要的是，由于其短途特点及对标公交和传统“公共自行车”，其定价上浮空间有限。所以，他们压根就没指望通过一小时1元的租赁费来赚钱。可见，不去着眼解决盈利，而是解决现金流，不出售硬件而通过收取押金来弥补现金流，减少了一般互联网企业为培育用户而通过海量补贴产生的现金支出，这便是“共享单车”相当高明之处。 A. 问题一解决方案匹配
B. 产品一市场匹配
C. 商业模式一资源匹配
D. 行业一竞争匹配

不定项选择

损失补偿原则的适用范围与保险利益原则、最大诚信原则不同。

A．错误
B．正确