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动机 不同。 2) 控制电路 a 由相互独立的 和 起动控制电路组成,两者之间没有约束关系,可以分别工作。按下SB2, 得电工作;按SB3, 得电工作;先后或同时按下 SB2、SB3,则 与 同时得电,造成相间 ,这是不能允许的。 3)把接触器的辅助 触点相互串联在对方线圈的控制回路中,使两个线圈不能 得电,这种互相制约关系称为 。 4) 控制电路 b 中, 和 切换的过程中间要经过 ,显然操作不方便。 5) 控制电路 c 利用 按钮 SB2、SB3 可直接实现由 切换成 ,反之亦然

背景资料 某大型路口燃煤电站建设工程，规划容量4×300MW。该工程主体工程由某电建公司承担，在经过近一年的安装后，第一台机组的三大主机及附属配套设施基本完工，达到试运行的条件。在试运行过程中，发生了以下事件： 事件1：分部试运由设计单位牵头，在调试等有关单位配合下完成；分部试运的记录和报告，由施工单位负责整理和提供；分部试运中的单体试运由施工单位负责，设计单位、设备制造厂等单位检查验收。 事件2：单体试运中情况是，汽轮发电机试运中发现某轴承振动值及润滑油升温值超限。为了不影响后续试运工作的开展，试运牵头单位认为这种情况只影响整体启动试运，对分系统试运无影响，便组织人员开始了分系统试运。 事件3：整体启动试运按“带负荷调试、空负荷调试和满负荷试运”三个阶段依次进行。 事件4：整体启动试运的空负荷调试的项目完成了：（）甩负荷试验。 事件6：在带负荷调试、空负荷调试均合格的条件下，试运部认定达到满负荷试运的条件，遂进行满负荷试运。 事件7：机组满负荷试运分72h和24h两个阶段进行。连续完成72h满负荷试运后，停机进行全面的检查、消缺。消缺再开机，连续完成24h满负荷试运。 问题： 事件1存在哪些不妥 请加以说明和修正。