A.当作业员需要手动控制时，按下手动盘相应减速器的制动或缓解按钮即可
B.在车组未出清减速器区段时，作业员应手动控制到底
C.直到本车组出清减速器区段后，才能恢复到自动工作状态
D.可以手动干预和自动调速相互转变配合使用

A.机车动作状态
B.推峰股道
C.机车实际速度
D.轨道电路区段占用情况

A.发生挤岔后，如机车车辆仍停留在道岔上，不得后退，应顺向移动通过道岔。不得已必须逆向移动时，工务应将道岔尖轨钉固后缓行后退
B.复式交分道岔被挤时，如机车车辆仍停留在道岔上，禁止移动。通知工电部门检查后，确定处理方法
C.到发线、正线上的道岔被挤后，经检查尖轨未损坏不影响安全时，应设法用道钉或钩锁器将尖轨钉固开通一线，先恢复行车，然后要点修理或更换；如尖轨损坏不能钉固时，应组织及时更换，尽快恢复行车

A.二部位出口超速，作业员在三部位手动干预，必要时切断驼峰主体信号机
B.三部位出口超速，驼峰调车长派人员对车辆进行检查（空线除外），发现异状报告相关人员
C.登记运统46，通知维修人员处理
D.不做处理，继续作业

A.阻断铁路交通
B.危及行车安全
C.干扰正常运输秩序
D.伤及工作人员

A.路内资源
B.路外资源
C.应急专家
D.组织方式

A.运输
B.安全
C.稳定
D.和谐

A.高速铁路
B.动车组
C.旅客列车
D.救援列车

A.机关
B.车站
C.线路
D.工作场所

A.运输安全
B.突发事件
C.灾害信息
D.旅客伤亡

A.现场示意图
B.音视频资料
C.有关记录
D.参加人员